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悬架是汽车结构的重要零部件,而扭力梁悬架作为半独立悬架,因其结构简单、维修方便,被广泛应用于汽车的后悬架。汽车轻量化设计的理念使得汽车零部件的强度和刚度都有所下降,影响乘车安全,因此,必须校核轻量化设计汽车零部件的相关性能,尤其是疲劳寿命,以往主要是通过台架试验或整车道路试验来测定汽车零部件的疲劳寿命,需要耗费大量的时间和成本。随着计算机的发展,可以利用模拟仿真技术分析疲劳寿命,缩短汽车零部件的开发周期,节约成本,本文主要针对轻量化设计的扭力梁后悬架扭转疲劳寿命不达标问题,给出对扭力梁后悬架横梁处进行喷丸处理的方案,使其疲劳寿命达标,并对其进行了数值模拟。利用UG软件建立该扭力梁后悬架的三维模型,Hypermesh中进行几何清理、划分网格等操作得到扭力梁后悬架有限元分析的CAE模型,对扭力梁后悬架有限元CAE模型进行静模态分析,获得其自由状态的模态参数,包括固有频率和相对应的振型;建立能真实反映扭力梁后悬架实际结构特征的数学模型对扭力梁后悬架进行静模态试验,采用PolyMAX数据处理方式处理模态试验数据得到扭力梁后悬架的试验固有频率和振型,试验结果与有限元分析结果基本一致,验证所建扭力梁后悬架有限元CAE模型的正确性。数值模拟扭力梁后悬架扭转疲劳台架试验的过程,预测经喷丸处理扭力梁后悬架的扭转疲劳寿命达到了台架试验标准,且破坏的位置发生在横梁与纵臂的焊接处;对经喷丸强化的扭力梁后悬架进行扭转疲劳台架试验,试验结果显示喷丸后的扭力梁后悬架的疲劳寿命达到了台架试验标准,且与数值模拟的结果基本一致,验证扭力梁后悬架扭转疲劳台架试验数值模拟的准确性;对比喷丸强化前后扭力梁后悬架的扭转疲劳寿命发现在位移载荷S=±30mm和S=±40mm两种情况下,扭力梁后悬架喷丸试样的疲劳寿命为未喷丸试样的2倍和4倍,得出喷丸强化可以明显提高扭力梁后悬架的疲劳寿命的结论,且经喷丸强化的扭力梁后悬架符合轻量化设计要求并达到台架疲劳试验标准,可以投入使用。