伴随着当代城市的飞速发展,大规模的地下空间开发将是一个必然的趋势。考虑到诸多因素的影响,地铁车站将会越来越多的采取明挖法施工,因而大型深基坑开挖将会是一个相当重要的研究方向。基坑支护是指建筑物或构筑物进行地下部分施工时,需要进行基坑开挖,有时开挖深度很大,需要对开挖边坡进行支护,同时还需要对基坑周边的地表沉降、建筑物沉降。管线变形以及基坑内的围护桩内力等进行监测工作,尽最大努力保证工程的顺利进行。本文以青岛地铁3号线保儿站深基坑开挖为背景,详细阐述了地铁车站深基坑开挖支护及对其变形理论,对地铁车站深基坑支护中土压力计算、边坡支护设计、支护变形机理、支护结构与土体共同变形机理以及支护结构的内力与变形影响因素进行了详细分析研究。对基坑用理正岩土软件进行边坡设计计算,计算采用两种方法,即极限平衡法和瑞典条分法,本文对这两种方法的基本理论和基本公式做了一个简要的介绍,并结合工程实际进行了设计计算。针对青岛地铁车站基坑工程,利用FLAC3D软件实现了基坑开挖过程进行了数值模拟。在数值模拟过程中考虑了围护桩体和土体间的相互作用,用弹性单元模拟了桩体和土体之间的相互作用,并且在模拟中考虑了钢支撑预应力的施加,使模拟过程更加真实,得到了土体和支护结构随着基坑的开挖的位移和受力变化情况,模拟结果主要包括开挖引起的桩体变形、内力变化等。在地铁车站深基坑开挖过程中,必须选择合理的监测方案,切实做好监控量测工作,这对于基坑工程的施工非常重要,同时也是实现信息化施工所必需的。结合现场实际情况分析研究监测数据,推断变形的原因,从而发现事故预兆,及时采取有针对性的控制措施,对基坑的变形进行有效的控制,能够避免事故的发生,为安全生产提供更有效保证。通过该地铁车站深基坑监测中的监测数据,绘制出地表沉降、桩顶水平位移等的变化曲线图,从而得到其动态变化。同时运用FLAC3D数值模拟软件能够更好的帮助我们分析深基坑开挖变形的规律。利用FLAC3D软件实现了开挖过程中的模拟,最后将实际监测数据与数值模拟结果做了一个简单的对比,数值模拟结果和实际监测数据基本一致,说明模拟结果还是比较理想、准确的,这也为以后的工程提供了参考。