随着货物运输量的增加，货车运输的安全性能显得尤为重要，货物捆绑器作为公路运输中货物约束系统的主要元件之一，也得到了更多关注和重视。然而目前国内还没有捆绑器的使用规范及相应标准，这阻碍了捆绑器的普及和发展。要制定捆绑器的使用规范，首先要分析载货车辆发生事故时捆绑器的受力情况。甩尾作为车辆事故之一，发生频率较高，而且危害也比较大。因此本文将研究捆绑器在货车甩尾事故中的受力情况，为我国制定捆绑器的使用标准提供依据。　　 本文把车辆、货物和约束系统构成一个系统，选用EQ1156W3型载货汽车为研究对象，根据货物的质量和美国公式标准选用2个TD50B型捆绑器作为货物的约束装置，建立了车辆—货物—约束系统的实体模型。分析了导致货车甩尾发生的主要原因：1.载货货车遭受侧面碰撞而绕自身打转。2.制动过程中的剧烈侧滑而导致的甩尾。然后，分别对这两种甩尾情况下车辆—货物—约束系统的力学特性进行研究。　　 对于受到侧面碰撞而导致的甩尾，参照美国乘用车侧面碰撞标准ECER95的规定，对碰撞过程进行分析，求出了受侧向力作用时，车辆发生甩尾的条件，并计算出了碰撞阶段货车的平均侧向加速度α和平均横摆角加速度(α)，之后分别对过顶捆绑方式和环形捆绑方式下的捆绑带进行分析，求出了两种捆绑方式下捆绑带张紧力的计算公式，并分别得出两种方式下捆绑带失效的判定条件。然后对两种捆绑方式下捆绑带的张紧力进行了对比分析。　　 对于制动侧滑导致的甩尾，依据汽车理论中关于转弯制动性能试验的规定建立了制动过程货车的四轮动力学模型和过顶捆绑方式下货物约束系统的动力学模型，并分析计算了各个轮胎所受的支撑反力，以及确定了货车发生甩尾的条件，之后应用Matlab/Simulink软件对模型进行了仿真分析，得到了载货货车在制动甩尾时捆绑带的张紧力变化曲线。从而求得制动甩尾情况下捆绑带失效的判定条件。