“交通+旅游”高速公路新型服务区是指靠近（或位于）人文自然风景名胜区或者服务区本身作为旅游目的地,兼具交通与旅游服务等功能的服务区。在新时代背景下,公众对服务区的功能需求多样,传统服务区的服务水平评价和规模确定标准已经无法满足新型服务区建设的需要。面对我国交通与旅游融合的蓬勃发展,亟需更新和完善新型服务区服务水平评价和规模确定的理论方法与标准。鉴于此,本文采用实地调研、采访座谈、仿真模拟和理论分析相结合的方法,明确了服务区服务对象的需求特征,并以服务对象的多元需求为驱动,探讨了新型服务区服务水平评价和规模确定方法。通过采访座谈与实地调研等手段,分析了服务区服务对象需求特征,探究了新时期驾乘人员多元需求和车辆交通特征的变化趋势。调查发现,随着人们生活水平的提高,公众越来越注重精神方面的需求,更加青睐功能多样、服务周到、特色鲜明的服务区;现有服务区的规模普遍偏小,服务区拥堵是驾乘人员反映最多的问题,而新型服务区客车占比更高,车辆停留时间更长,服务区拥堵问题表现尤甚。分析了新型服务区服务水平的影响因素,根据新型服务区的特点和服务对象的多元需求,提出从服务区拥挤程度和服务功能多样性两个方面,分别以饱和度和服务功能种类作为评价指标评价新型服务区的服务水平。采用实地调研、VISSIM仿真模拟和文献分析等手段,对评价指标进行了分析,提出了以饱和度为主、服务功能种类为辅的新型服务区服务水平评价标准和基本要求。分析表明,饱和度80%可以作为新型服务区拥挤度水平的基本要求。为了全面反映旅游交通对新型服务区规模的影响,提出以旅游交通量分布为变量,并以旅游旺季平均月接待量与全年平均月接待量的比值作为旅游旺季高峰系数表征该变量,构建了以饱和度、高速公路主线交通量、交通组成、驶入率、周转率和旅游交通量分布为变量的新型服务区停车场规模多元参数计算模型,并以此确定了新型服务区内部各类服务设施规模及总体规模。综合考虑技术可行性和实施可能性,提出了新型服务区内部各类设施规模及总体规模标准。结果表明,在主线交通量相等的情况下,新型服务区规模将有大幅的增加,总体规模应为传统服务区规模的2倍以上。本文的研究成果能够补充和完善新型服务区设计建设理论体系,具备一定的实际应用价值。