船舶尾轴承是船舶推进系统的关键部件之一,它直接关乎到船舶航行的安全性、舒适性、经济性等很多方面。而尾轴承材料又直接决定尾轴承的性能,因此对船舶尾轴承的材料的研究具有很重大的意义。本文以赛龙、聚四氟乙烯、超高分子聚乙烯、超高分子聚乙烯和石墨混合的复合材料、布质层压板这五种水润滑尾轴承材料的试块为研究对象,通过水润滑尾轴承的摩擦学台架试验和振动试验,分析这五种水润滑尾轴承材料的摩擦磨损性能和振动性能。并对这五种材料的摩擦磨损性能以及振动特性进行对比分析。论文的主要工作和研究结论如下：1.对水润滑尾轴承材料的制备和选择进行研究,介绍了共混的原理及应用.对赛龙、聚四氟乙烯、超高分子聚乙烯、超高分子聚乙烯和石墨混合的复合材料、布质层压板这五种水润滑尾轴承材料进行了系统的阐述对比分析。2.对赛龙、聚四氟乙烯、超高分子聚乙烯、超高分子聚乙烯和石墨混合的复合材料、布质层压板这五种尾轴承试验材料开展摩擦磨损试验,得出五种材料的摩擦磨损特性。这五种水润滑尾轴承材料的台架试验表明：在同一转速下(250r/min),摩擦因数随着运行时间的增加逐渐减小最后趋于稳定,摩擦系数随着比压的增大而减小。三种比压下的聚四氟乙烯的摩擦系数均最小,其次是高分子聚乙烯和石墨的复合材料和超高分子聚乙烯,赛龙和布质层压板的摩擦系数相对而言较大,布质层压板最大。这五种水润滑尾轴承材料的磨损特性均是随着比压的增大磨损增大。超高分子聚乙烯的耐磨性最好,其次是超高分子聚乙烯和石墨混合的复合材料,然后是布质层压板和赛龙,而聚四氟乙烯的耐磨性最差,尤其是在高比压下耐磨性很差。3.五种水尾轴承材料的振动试验表明：通过振动试验可知,赛龙、聚四氟乙烯、超高分子聚乙烯、超高分子聚乙烯和石墨混合的复合材料、布质层压板这五种材料的横向振动加速度和纵向加速度总体上的趋势均是随着比压的增大减小的。五种材料中聚四氟乙烯的横向振动加速度和纵向振动加速度均是最小的,所以聚四氟乙烯的抗振特性最好,超高分子聚乙烯和石墨的复合材料的横向振动加速度最大。