CFG桩由于承载力高、沉降量小、稳定快、无需配筋、利用工业废料、工期短等优点，应用越来越广泛。但CFG桩处理客运专线软土地基，国内尚属起步阶段，现场试验较少，没有现成的经验可取。因此，研究客运专线CFG桩复合地基在路堤荷载作用下的沉降变形特性，对进一步的指导今后的设计、施工与检测，具有重要意义。 首先，本文介绍了CFG桩复合地基的作用机理以及国内外学者对CFG桩复合地基所作的研究，然后选取武广客运专线第XXTJVI标六个典型路基断面，实测了CFG桩复合地基在路堤填筑施工期及放置期内的沉降变形，研究了路堤荷载作用下CFG桩复合地基的沉降变形特性，提出了以沉降速率为指标的路堤填筑动态控制标准。 其次，对六个典型断面的实测沉降数据采用三种形式的曲线拟合，确定了路基断面工后沉降起算时间点，并由此预测了路基工后沉降量及剩余沉降量，为合理确定上部结构铺设时间提供参考。 最后，以六个观测断面的地质条件为基础，配以适当的假定，建立局部路基ABAQUS三维有限元基础模型，计算CFG桩复合地基在分级填筑路堤荷载作用下的总沉降。在验证了基础模型的合理性之后，通过调整参数“桩土模量比”获得了在路堤荷载作用下桩身模量、桩体长度、下卧土层模量及下卧土层厚度对路基沉降的影响规律，为优化设计和施工提供了一些有益的参考。