本文以发动机的台架标定实验为基础,针对发动机在冷启动过程中出现的HC等污染物排放过高的问题,通过调整发动机点火提前角,设定不同工况下的喷油量和喷油时刻等相关技术的研究,旨在降低发动机在冷启动过程中HC等污染物排放。实验需要满足发动机的动力性、排放要求、燃油消耗等方面,针对发动机的各种变量作出想对应的变更,以满足发动机在各种工作过程中的HC排放能够达到一个较低的水平,尤其是在冷启动工况需要更加精准的控制。本文对发动机燃烧室内的气流运动情况作了模拟分析,根据模拟结果发现,发动机的进气冲程滚流相当而言较大,只有到达压缩冲程上止点左右,此滚流才会减弱。随着进气门升程的提高,滚流运动逐渐达到顶峰。在压缩行程中,缸内压力上升,滚流运动减弱。为使得发动机充分燃烧就需借助此滚流运动特性,在形成较强的混合气时进行点火,这样利于启动时刻未然HC的生成量。在冷启动工况下,不同浓度的喷油量需要对应不同数量的新鲜空气。通过进气量来确定喷油量就能够使得油气混合物燃烧的更加充分,以获得更低的HC排放值,HC排放值的降低对世界范围内的大气污染有一定的积极作用。同时更低的排放可以更容易适应不同国家的环保法规,这样有利于汽车企业在世界范围内进行汽车的销售,对汽车制造商有积极意义。在冷启动实验时最重要的是喷油量。根据本文所做实验能够得出。当发动机处于冷启动工况时,大气温度固定的前提下,向燃烧室内喷射的燃油越多,HC等污染物的排放就会越低。冷启动时的加浓处理可提高混合物浓度,从而使得冷启动阶段的空燃比能够尽可能的接近理论值,利于燃烧室内的混合气的充分燃烧以降低排放限值。