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港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m钢-混组合连续梁，5～6孔一联。全桥采用大节段整孔吊装、简支变连续、支点顶升及回落、负弯矩区桥面板张拉预应力等施工工艺。组合连续梁桥从施工到成桥状态经历了从简支到连续不同的体系转换，施工次序的变化对连续梁桥的线形及内力也将产生不同的影响。目前，在国内组合连续梁桥还未得到广泛的应用，设计施工技术还不够成熟。但随着有限元计算的快速发展，各种桥梁专业软件得到广泛应用。因此，通过有限元软件开展组合连续梁桥结构内力分析和变化规律分析是十分必要的。本文以港珠澳大桥为工程背景，以MIDAS/Civil及MIDAS/FEA为技术手段建立港珠澳大桥组合连续梁精细有限元模型，根据施工工序、工况划分及温度影响，分别对组合连续梁桥大节段整孔吊装、简支变连续体系转换、支点顶升与回落等施工过程及成桥后收缩徐变、温度效应进行了系统的仿真分析，并对工程实例做以参数分析，提出优化方案。本文的研究为组合连续梁桥的设计和施工提供科学依据，对全面掌握大跨径组合连续梁桥的结构线形变化及内力特性，进一步提高组合梁桥的计算分析水平，具有重要的理论和实际意义。研究的主要内容和成果如下：①通过有限元桥梁软件MIDAS/Civil建立6×85m组合连续箱梁桥有限元模型，实现了精确仿真分析组合连续梁桥大节段整孔吊装、简支变连续体系转换、支点负弯矩区顶升与回落及预应力张拉的施工过程，并获得了各施工步骤和工况下桥梁结构线形变化及内力分布特征。②根据成桥状态下6×85m组合连续梁有限元模型，对组合连续梁桥温度效应、收缩徐变等不同工况作用下进行静力分析，获得了组合连续梁桥在温度荷载及收缩徐变工况下的线形变化及内力分布规律。③针对组合梁在施工存梁阶段出现局部失稳现象，通过MIDAS/FEA建立全桥板单元模型，对局部进行参数比较分析，提出组合梁在临时存放阶段合理的支承布置形式、支承垫板合理放置位置、支承加劲肋合理布置位置等及分析得到支座不平整效应对组合梁的应力影响规律。