在哈萨克斯坦,每50名乘客的商业航班上应该有一名空乘人员。这些空乘人员在工作方面有不同的责任,从第一名乘客登上飞机开始,直到飞行结束。宣布着陆之前,整个机组人员的会面,指挥官检查路线和安全相关问题,高级空姐任命她在船上负责的每个空乘机组人员区域。空乘人员应确保乘客在机上不违反安全规定,并在紧急情况下解决问题。如果飞机出现问题,机组人员应使乘客镇静,并在必要时帮助离开飞机。空姐也应有准备的情况,如遇恐怖分子,对乘客使用暴力,应能够提供急救。在大多数人瘫痪,惊慌失措的情况下,空乘人员必须保持冷静,并根据紧急程序采取行动。这就是为什么技术压力水平的定义在飞行机组的工作生活中起着重要的作用。此外,工作满意度在船员中具有重要作用。如果空乘人员对他们的工作,工资和工作环境感到满意,他们就会增加工作的积极性。因此,飞机上的工作环境正在改善,乘客非常高兴和安全。每个空中机组成员都有自己的工作态度,它是由教育,生活经验,社会环境决定的。团队所有成员的态度(友善和合作的安装,或者相反,敌意,敌意,自我孤立)创造了一个共同的工作环境。并不是说它不会干扰,因为不断缺乏工作和敌对情绪的同志的一部分。然后,"社会抑制"的效果开始工作,工作动机急剧下降。这是改善就业绩效的障碍。每个机组成员都有一个良好的气氛,作为与同事,指挥官,他们的工作,过程和结果的关系的满意状态。这提高了飞行员的心情,他的创作潜力,对这个团队工作的愿望产生积极的影响,将他们的创造力和体力应用于他人的安全和利益。压力管理法是一个集体或者组织层面面对人员频繁出现的压力时经常采取的必要技术方法,旨在降低企业员工的压力。比如在航空业中在无法识别危险的飞行情况出现时在关键时刻不能管理压力和情绪往往会导致悲惨的后果。原因是飞行员的心理活动是在持续紧张和时刻准备应对紧急情况的条件下进行的,所以飞行员的专业心理方面的培训是航空系统完善过程中的一个重要部分。航空隐藏了大量的危险因素,通过不断改进培训内容是达到及时识别安全并处理事件的本质。通常情况下当一个人在遇到压力事件时自动做的第一件事或者说本能就应该是评估事件情况。下面是我通过在Lazarus和Folkman开发的压力模型中概述的评估和压力形成过程:评估就是说人们在发生各类事件时以自己的专业知识来预测确定危险程度,潜在的乘员会遭受的身体及精神上的痛苦,预估损失或不适。但如果没有感知到威胁,就不会感到压力。从心里学上说意外事件出现时如果感知到威胁,则个人将经历二级评估过程,在该过程中,他们检查自身感知的可用资源以用来应对该问题,一个人如何评价这种情况是过去经验和应对压力源的感知能力的函数。他选择的“最佳”解决方案,通常指的是最不危险的,且最有可能成功的解决方案,以及该人具有最合适技能的解决方案。如果一个人认为他能够应对压力,就会产生积极的压力,正所谓压力变成动力。若人们认为自己无法完全应对这种情况就会导致负面压力,处理起来更加棘手。就比如航行过程中对数十名乘客人身安全负责的担忧加剧了民用机组人员的危险感,飞行员,空姐和空中工程师的情绪稳定性产生相对的波动,从而影响效率。一个人的情绪成分不仅仅单是一种感觉或情感,而是感觉和情感的组合,因为感觉和情感都会在人类行为中同时发挥作用。要面对并处理好这一点,必须以某种方式试着平衡它们,我们要清楚的是在由于疲劳或在与强烈情绪变化相关的事件的影响下发生的感知及情感功能系统的任何失真时,情感会优先发挥作用,但若无法以恰当方式解决时,事故就会发生。据统计,75%的飞机失事是由于机组故障导致的,18%-由于技术构成,5%-由于CPN(建设性生产问题),2%-由于自然异常现象。在这个过程中重要的是要知道如何处理在飞行期间发生的急性压力和可能存在的慢性压力。对于这个问题可采取反应性训练和预防措施来应对急性和慢性压力。通常,预防措施有助于改善反应性应对技巧。例如,实施某种紧急技术或制定良好的备份计划都是预防性的,可以更容易地应对紧急情况。一般来说,准备和练习可以创造能力和信心,并大大降低压力影响程度。在航空航天这类极其危险的工作环境中面临一些压力因素是无法避免的。应对此类压力源的最佳方法是将准备工作(预检)和飞行中的纠正措施结合起来。1.准备:了解并演练不经常遇到的某些飞行情况的技术以及培养熟练应用这些技术的能力。2.预期:预测在飞行期间可能出现的可能情景和潜在威胁,即使它们不太可能发生。毕竟如果发生这些意外,这将会大大减少失控度。3.规划:很显然,单单是预测可能发生的事情是不够的。更为重要的是,一旦确定了所有合理的推理情景和威胁,就可以在地面上制定好妥善的处理方案。4.沟通:在飞行前和飞行中对地面进行简报至关重要。让其他航员知道计划是什么将确保每个人都知道该做什么,这样才会确保没有人会惊慌失措从而做出任何违背事故处理哲学和常理的事情。5.资源的使用:充分利用所有可用资源。这也包括在驾驶舱的和其他资源(例如车载设备和ATC),仔细分配好任务,这些资源总是有助于提供有助于您处理情况和降低压力程度的信息和建议。6.航员人资管理(CRM):共享任务以避免工作超载。如果您的任务太多,请不要避免寻求帮助。并且学会识别工作的整体性运作性质,不仅只关注自己工作区域内的,需要同时在意其他航员及他们没有注意到的地方。必要时提供建议或帮助。良好的客舱氛围和充足的幽默对航空团队的整体工作总是有帮助的。7.时间管理:务必尽可能提前做好一切准备。在结束之前不要随意离开(例如,要求ATC进行许可)。只要有可能,给自己多留时间分析并妥善解决潜在问题,以避免紧急时刻行动慌乱。本文旨在找到飞行员面临的压力因素,并将作为该单位进一步调查的指南。主要进行研究的主要问题如下:·分析哈萨克斯坦共和国航空人员的压力管理。·机组成员生活中的压力的原因?·机组人员应该如何应对各类压力?·机组人员在某一时刻经历的事情及做出的行为,身体状况或情绪状态,分析出出生活管理方面和面对的工作压力等方面,和他们面临的困难是什么?有许多因素会影响我们的心理、行为状态,压力为主要因素。虽然现在人们几乎时时刻刻都存在着压力,但压力的来源和消除它的方法取决于工作的变化和个人的经验价值观,而且航空业是最可能发生严重和持续压力的行业之一。压力是机组人员生活中及工作中是不可避免的因素。它的大小会直接影响到工作,因为过多的压力会降低飞行员的处事能力;但与此同时,毫无压力会简介导致注意力不集中从而造成工作动力不足。所以说压力是个双刃剑,看你怎么对待,要么控制它,要么被它控制。人们早就认识到,各级飞行员、乘务员和航空工程师在工作和生活中都会受到压力,这会影响工作的效率。本文的主要目的是研究哈萨克斯坦共和国航空技术过程中工作人员的主要压力和工作效率的关系。该论文还旨在寻找飞行员用来应对压力条件的方法。出于这个原因,我制作了一份调查问卷并会发送给223名航空公司员工:阿斯塔纳航空公司,Scat公司,Qazaq Air公司。受访者工作职位包括:飞行员,空乘人员和航空工程师。问卷内容主要包括技术压力,工作效率和特定工作表现的问题。从技术性方面来讲我使用了因子分析来量化用来分析这3个类别(技术压力,工作满意度和绩效),使用描述性分析和相关性来确定问题领域,优势和关系。这些建议还涉及到了由该单位指挥使用这些信息来应该指导员工的方针措施,以尽量减少不必要的压力导致的失误,并提高飞机舱员应对意外的能力。