电池在新能源汽车里扮演了动力系统的角色,因此关注电池循环使用后的最大剩余容量有助于提升新能源汽车行驶里程。然而,在光储充电站中电池仅仅是作为能量存储元件存在,故而更关注在电池循环使用中吸收及释放的电量,即电池吞吐量。电池吞吐量越多说明电池作为储能元件的经济效益越高。本文以提升电池吞吐量为目标,设计了电池低温预热方案、充放电控制方案,重点开展了以下内容:（1）首先对电池的工作机理进行分析,并结合文献数据分析了温度、放电深度（DoD）、休息时间及电流倍率（C-rate）对电池吞吐量的影响。其次从经济性考虑选择了合适的电池单体,并对电池单体的充放电性能、低温阻抗进行了实验测试。最后鉴于了解荷电状态（SoC）可防止电池过充过放,结合储能电站的工况特点提出了基于PI补偿的安时积分法,并通过仿真验证了方案的可行性。（2）针对电池在低温下电池吞吐量急剧降低、耐久性变差且现有电池储能系统预热方式成本高的问题,提出了高效低耗的动力电池低温预热方案。首先根据电池内部预热方案的工作原理讨论了内部预热方法的优越性,并依据热平衡方程推导出电池的温升模型,进而获得了预热动力电池合适的交变激励有效值。依据内部预热方法及储能变换器的特点,提出不改变储能变换器结构,只改变储能变换器控制策略的预热方案。并针对内部预热下的交变激励比正常充放电电流更大的问题,依据储能变换器电感计算方法重新设计了电感;鉴于内部加热下会造成直流网侧叠加出大电流的问题,提出调整各组电池交变激励相位的方案,以达到直流网侧电流相互抵消的目的。最后,比较了设计的预热方案与空调预热的成本差异,结果显示相同条件下,内部预热方案的成本远低于空调预热的成本。（3）针对光储充电站中电池服役年限直接影响电站的使用成本问题,设计了充分挖掘电池吞吐量潜能、拓展电池使用年限的电池充放电控制策略。针对放电深度及休息时间对电池吞吐量的影响,提出了将电池划分为充电组和放电组的方案,以实现电池以最大放电深度放电及延长休息时间的目的;针对电流倍率对电池吞吐量的影响,提出控制电池充放电电流极限值使其满足耐久性要求,同时结合荷电状态（SoC）调整下垂系数实现电池根据其充放电能力调节功率分配的目的。最后,结合电池储能的充放电控制策略,依据光储充电站的功率变化特点设计了光储充电站的能量协调控制策略,并通过Simulink仿真工具验证了方案的有效性。