为提高客运效率、缓解大城市交通压力，我国大力推行“公交优先”政策，随着一系列政策的落实推进，公共交通的出行分担率得到了一定提升，对改善城市公共交通突出问题、促进城市公共交通发展起到了重要作用。然而，公交票价常年不调，导致公交企业运营亏损严重，政府财政补贴压力不断增加，同时出行者享受的公交服务也大打折扣。因此，公交票价的调整变得十分必要和迫切。　　本文以城市常规公交为研究对象，对公交票价的定价方法进行了初步探讨。在总结分析国内外公交票价定价研究的基础上，论文提出以系统动力学的方法，从系统的层面，将公共交通各参与主体（政府、公交企业、出行者）全部纳入模型系统中。论文首先以国家法律法规为依据，结合世界部分城市如新加坡、首尔、香港等地区的定价调价经验，明确了公交票价的定价原则。通过定性分析与定量分析相结合的方法，分别研究了政府、公交企业和出行者对公交票价的影响，初步建立了公交票价影响指标体系。并在此基础上，应用系统动力学的方法，构建了公交票价模型，其中，模型共由38个变量，25个方程构成。最后，论文以某大城市为例，应用上述模型对城市常规公交进行了仿真。先结合城市实际数据完成了模型的调试，并验证了模型的有效性;在案例分析中，设计了五个票价方案进行仿真，选取了公交票价影响指标体系中的政府承担成本票价比例、公交财政补贴占一般预算支出比例、公交通勤支出占可支配收入比例和公交地铁比价关系作为主要评价指标，根据调研城市情况得到的各指标合理变化区间，确定各指标的评价标准，以此对各个票价方案进行效果评估，并最终确定最优定价方案。　　论文的分析基于城市公共交通各参与主体的系统思考，各主体既是公交价格的受益方，同时也受到价格的不利影响。论文创新性地将公交票价对各主体的影响指标化，从而将公交票价对各参与主体的利益冲突凸显出来，有助于决策者确定价格的调整方向，合理制定调整目标。　　本文为城市常规公交的票价制定提供了一种新的方法和思路，为公交票价的调整方向提供了参考。从而，推动城市政府和公交企业利用调整票价的手段，最终实现“公共交通基本服务供给可持续、政府财政可持续、企业发展可持续”，促进城市公共交通持续、稳定、健康发展。