工程车辆受行驶场地和工作路面的限制,通常在行驶过程中产生强烈的振动,严重影响着乘员的身体健康和操纵稳定性。采用合适的座椅悬架是改善乘坐舒适性最简易和行之有效的方法。大多数工程车辆采用的线性悬架,难以兼顾振动行程和人体舒适性的要求,而非线性座椅悬架可以很好的改善这一状况。因此,开展对非线性座椅悬架的研究,具有重要的理论和实际意义。本文从随机振动理论入手,简化了人——座椅振动系统模型。通过求解出的下底板随机输入功率谱数学模型,优化出理想的非线性弹性特性曲线。根据非线性座椅悬架的运动关系,设计了两种座椅悬架方案,并且针对第二种方案用Matlab设计软件计算了该方案的曲面板形状。设计了扭杆总成和体重调节机构。应用I-DEAS软件对座椅悬架机构进行了运动分析,并绘制了上、下轮轴的位移曲线。对座椅悬架的主要构件扭杆建立了有限元模型,进行了疲劳寿命计算。根据两种座椅悬架的设计图纸,分别加工出两套座椅悬架。并对两种座椅悬架进行了静态加载试验,依据理想的非线性弹性特性曲线,对两悬架的曲面板曲线进行了修正。对方案一座椅悬架进行了必要的改装后将其安装在NJ6596AEF汽车上,进行了平顺性试验,并和原座椅舒适性进行了比较,检验了设计的可靠性。