近年来，随着我国公路建设的发展，对公路维护的需求也不断增加。 公路的维修过程中，由于沥青砼路面含有大量的石英（SiO2）等高致密度和高硬度的组成物，这使得该刀具在沥青砼路面铣刨作业时，一方面受到严重的磨粒磨损，另一方面承受着相当大的冲击、剪切、弯曲等力的作用。为此，要合理地选择刀体和刀头的材料，使其具有相应的服役能力。而硬质合金由于具有很高的硬度、耐磨性和很好的红硬性；钢具有良好的韧性和较高的强度，因而，沥青砼路面铣刨所用铣刨刀具采用硬质合金作为刀头和钢作为刀体，通过钎焊方法焊接为一体，可以很好的满足实际需要。但是，目前该刀具主要依赖进口，然而进口刀具的市场价格昂贵，严重制约了国内路面养护生产成本的降低和设备利用率的提高。国内虽然己经着手该刀具生产工艺的开发，有的厂家己经进行该刀具的批量生产，而国内生产的刀具，性能不稳定，主要存在的问题是刀具的硬质合金刀头过早脱落，导致刀体的早期失效。本文尝试使用自己研发的钎料，通过真空钎焊工艺，以期得到性能良好的钎焊接头，推进该刀具的国产化。 本文采用CuMnCo 钎料，在10-2Pa 的真空气氛中，对YG8 硬质合金与40Cr 钢进行钎焊。通过DTA，维氏硬度测试，三点弯曲试验、扫描电镜（SEM）及能谱分析等手段，对钎料及其钎焊接头组织和性能进行分析和研究，从而优化钎焊工艺，探讨钎焊接头的形成原理。 实验所用CuMnCo 钎料在两种母材上的润湿角范围2o～5o。原始钎料中的钴往该界面扩撒和聚集，硬质合金中的钴和钎料中的钴相互聚集与铁形成互溶的FeCo 相，使得钎料在硬质合金界面很容易润湿。钎缝界面处FeCo 相的生成，可有效的保证钎缝与母材界面的冶金结合，而中间Cu 基固溶体的存在，可降低钎焊残余应力，使得接头有较高的弯曲强度。 当钎焊温度为1100℃与1120℃时，钎缝与母材间界面处形成的CuFeCo 相组织保证钎料与母材有良好的结合，而钎缝区域的Cu 基固溶体组织，由于具有良好的塑性，可以很好地松弛冷却过程中硬质合金近焊缝处的拉应力，所以，接头强度值较高，断口特征为沿硬质合金侧的脆性断裂。随着钎焊温度的升高，钎料成分中的Cu、Mn 挥发很严重，在母材界面形成的CuFeCo 组织逐渐变成FeCo 相，并沿母材界面往钎缝区域逐渐长大，当温度达到1180℃时，钎缝区域主要以FeCo 固溶体组织为主，钎缝区域中FeCo 相组织虽然界面结合强度很高，但是可能由于FeCo 相组织的塑性没有铜基固溶体好，不能有效地松弛残余应力，因而，弯曲强度值反而开始降低。另外，在1100℃～1180℃温度间钎焊，钎焊温度对40Cr 钢与YG8 硬质合金母材性能没有很大的影响。 随着钎缝宽度的增加，弯曲强度值也增加，当钎缝宽度大于0.3mm后，弯曲强度值开始下降，即在0.3mm 处出现峰值弯曲强度值650MPa。 由于钎缝与母材界面处形成CuFeCo 相组织，使得界面结合强度较高，钎缝区域的CuMnCo 类单相固溶体组织，由于具有很好的塑性，可以对残余应力进行有效的松弛，所以随着钎缝宽度增加，弯曲强度值也增加，断口特征为沿硬质合金侧的脆性断裂。当宽度大于0.3mm 后，虽然钎缝与母材界面结合很好，残余应力也得到降低，但是由于此时影响接头弯曲强度的主要因素变成钎缝区域CuMnCo 类单相固溶体的强度，由于CuMnCo 类单相固溶体良好的塑性和较低的弯曲强度，所以接头的弯曲强度值反而下降，出现部分钎料脱落的断口特征。 随着中间夹层厚度的增加，此时越来越多的W 往Ni 中间夹层内扩散，有可能造成YG8 母材性能下降。而Ni 中间夹层的阻碍作用，使Fe不能有效扩散与Co 形成FeCo 相，使得界面结合强度降低，出现沿钎缝区域的断裂特征，接头弯曲强度不断下降。 从实验的结果来看，采用CuMnCo 钎料，在真空氛围中钎焊，选择适当的钎焊工艺参数，可以得到强度较高的钎焊接头。解决了由于硬质合金与钢基体金属间热膨胀系数不同，在接头中会产生大的残余应力，导致接头强度显著下降的主要问题。为铣刨刀具的国产化提供很好的理论基础，但是，也有些不足之处：钎焊温度较高，对设备的使用寿命影响很大；虽然接头强度较高，可以满足需要，但是刀体部位的40Cr钢的硬度太低，在实际应用中磨损很快。