近年来大气污染物排放总量居高不下，大气污染已经成了中国第一大环境污染问题。鉴于汽车作为一种交通工具运用越来越广泛，汽油机排放对大气环境的影响越来越大，而汽油机瞬态工况空燃比控制精度低、污染物排放量大，因此本文展开对汽油机瞬态空燃比的控制研究，对降低汽油机的污染物排放具有重要的理论与实际意义。　　针对空燃比反馈延迟和油膜动态效应引起的汽油机瞬态空燃比难以控制的问题，论文主要利用Matlab软件，建立汽油机瞬态空燃比模型，利用仿真结果与试验标定结果进行对比，验证该模型的准确性;通过分析汽油机空燃比控制过程中存在的时滞环节，改进传统的PID控制算法，降低汽油机空燃比反馈滞后的影响;通过仿真实验和试验数据总结瞬态工况油膜动态规律，设计一种模糊油膜补偿器，减弱油膜动态效应引起的空燃比波动;最后提出基于PID与模糊算法的汽油机瞬态空燃比的自适应复合控制方法，建立汽油机瞬态空燃比的自适应复合控制模型来提高汽油机瞬态空燃比的精度。　　最终仿真实验结果显示:采用经典PID算法控制时，加速瞬态工况空燃比波动峰值达到15.2附近，然后出现了较大幅度的震荡情况，经过误差时滞修正后可以降低峰值和减小波动;文章设计的模糊油膜补偿器可以显著减弱汽油机瞬态空燃比的持续增大和减小的现象;采用参数自适应模糊PID复合控制方法后，瞬态空燃比波动的峰值进一步降低，空燃比的震荡幅度也相应减小，在节气门开度达到稳定后，空燃比可以迅速回到稳定值14.7左右。