随着我国城市轨道交通线网规模的不断扩大,轨道交通所承担的客流日益增加,客流分布状态愈加复杂,既有单线运营模式及“浅层次”网络运营模式下的单一化的行车组织手段已难以满足乘客和企业的需求,乘客出行体验差、换乘站客流组织难度大等问题日益凸显。互联互通为多样化、灵活化的行车组织手段创造了实施条件,有望成为解决上述问题的途径,而多样化、灵活化的行车组织对企业的运输组织方案提出了更高的要求。列车开行方案是企业运输组织的核心基础,既有研究较少从互联互通运营角度对其进行优化编制。为此,本文以互联互通运营模式下的列车开行方案编制问题为对象,在对互联互通、开行方案相关理论进行详细分析的基础上,构建考虑运力利用均衡列车开行方案编制模型,综合运用ε-约束法和遗传算法进行求解,并以北京地铁拟互联互通的Y型线为案例进行实例分析,验证模型及算法的可行性、实用性。文章的主要研究内容如下:（1）详细分析互联互通典型形式、应用场景及互联互通下跨线运营所需的客流及设备设施条件,并从交路方案、编组方案以及停站方案三个方面对开行方案的内容及影响因素进行细致阐述,总结开行方案编制的基本步骤。（2）细致阐述“备选交路集”、“备选交路策略集”、“有向超图”方法的基本概念,用于解决互联互通运营模式下“交路总数多”、“交路布置形式多样”、“列车服务网络复杂度较高”的问题,设计“两阶段”路径搜索算法提高互联互通运营网络中路径的搜索效率,并在分析乘客路径选择行为的基础上,引入基于效用的改进的Logit模型将线网上的客流合理分配至各交路上。（3）以“运力利用最均衡”、“企业运营成本最小”、“乘客总换乘次数最少”为目标,构建考虑客流需求、设备能力、列车满载率、行车组织复杂度等约束的混合整数规划模型,利用ε-约束法依次将“运力利用”与“运营成本”目标转化为约束,并设计相应的遗传算法求解最终模型,确定最优的交路策略、发车频率以及编组方案。（4）以北京昌平线和8号线所组成的“Y”型线为案例,在确定Y型线“备选交路集”、“备选交路策略集”以及“乘客出行路径集合”的基础上,利用论文所构建的模型及算法,生成一组近似Pareto最优解,分析对比近似Pareto最优解与案例单线运营模式下最优开行方案多项性能指标,结果表明:在企业运营成本基本保持不变的基础上,互联互通运营模式能够大幅度改善企业运力利用均衡程度、客运服务水平以及轨道线网换乘节点的客流组织压力,验证了互联互通运营模式的优越性。图36幅,表14个,参考文献51篇。