【摘 要】
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城市基础设施项目为人们的生活提供支持，为社会发展提供基础，其发展程度关系到我国的经济增长速度和全球经济地位。作为一种综合性社会活动，其在整个实施过程中面临各种可能影响项目任务、工期、成本的风险事件，而进度风险的合理分担是城市基础设施项目成功的关键性因素。因此，研究城市基础设施项目进度风险的合理分担方式，对于提升建设管理水平、降低风险管理成本、推动城市基础设施项目发展具有重要意义。
首先，选择政府部门和承包商作为风险承担方，基于系统动力学建立项目进度模型，量化进度风险的时间影响值和成本影响值。其次
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城市基础设施项目为人们的生活提供支持，为社会发展提供基础，其发展程度关系到我国的经济增长速度和全球经济地位。作为一种综合性社会活动，其在整个实施过程中面临各种可能影响项目任务、工期、成本的风险事件，而进度风险的合理分担是城市基础设施项目成功的关键性因素。因此，研究城市基础设施项目进度风险的合理分担方式，对于提升建设管理水平、降低风险管理成本、推动城市基础设施项目发展具有重要意义。
首先，选择政府部门和承包商作为风险承担方，基于系统动力学建立项目进度模型，量化进度风险的时间影响值和成本影响值。其次，以信息费用为基础对进度风险进行初步分担，利用DEA博弈建立共担风险分担比例模型，确定政府部门和承包商分担的比例，结合独担风险的影响值，确定风险分担方案。最后，借鉴演化博弈的思想检验进度风险分担方案的稳定性，并研究不同的惩罚值(补偿值)对于风险分担方案稳定性的影响。
本文以武汉市城市基础设施项目为例进行实例分析。利用调查问卷法确定进度风险的严重度，利用vensim6.2进行仿真，得出项目实际成本超出批准计划成本的28.43%，项目完工工期超出27.77%，量化得出各个进度风险的时间(成本)影响值。基于信息费用对进度风险进行分类，得出公众反对风险、政府审批延误风险、政治不稳定风险由政府部门单独承担，组织施工风险、技术风险、质量风险由承包商单独承担，其余风险双方共担。利用DEA博弈确定共担风险的分担比例，最终得出政府部门、承包商分别承担时间偏差值的58%和42%，承担成本偏差值的63%和37%，并通过了分担方案稳定性检验。进而通过调整惩罚值(补偿值)的大小，得出一定情况下，增加惩罚值(补偿值)可以增加承担方选择积极应对策略的动力。
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