随着世界经济的复苏,中国经济的快速发展以及国民生活水平日益提高,我国港口的吞吐量出现了明显的回升趋势;同时由于近几年航运市场的集装箱化,集装箱船大型化水平越来越高,各港口集装箱吞吐量也明显增加;然而对比集装箱行业的快速发展,我国港口集装箱内陆集疏运体系还相对落后,仍存在诸多问题。并且根据相关资料显示,随着航运业的逐步发展,航运及其相关产业的碳排放过量问题越来越多的引起人们的重视,节能减排将是未来航运业的主要工作之一。基于以上背景,本文以A港为例,对其进行了考虑环境成本的集装箱内陆集疏运体系网络优化,以期达到既降低碳排放量又能增加港口企业利润的双赢效果。首先,本文通过梳理分析国内外对航运碳减排研究现状和集装箱集疏运研究现状,发现我国对港口节能减排的研究较少,大多局限于定性分析,缺少定量研究;而集装箱集疏运网络优化问题上很少考虑到环境成本。其次,介绍了组合预测的相关理论基础,并用指数平滑法,趋势外推法,灰色预测法构成的组合预测模型对A港未来5年的集装箱吞吐量进行预测。预测结果显示A港集装箱吞吐量在未来5年将有显著的增加;结合A港现阶段集装箱集疏运系统进行分析,发现未来5年A港集疏运系统将无法满足吞吐量的增加。并应用K-means聚类分析法对A港的15个腹地城市进行分类找到集装箱内陆中转站的备选城市;通过最小成本模型确定了中转站个数以及具体的建站城市。在此基础上,建立了考虑环境成本的A港集装箱内陆集疏运网络优化模型,并进行求解。最后,分析了铁路运输能力释放,以及三种不同标准下的碳税税率情况,以及每种情况下的集装箱内陆集疏运网络优化结果,得出以下结论:现阶段A港集疏运系统中铁路运输严重不足;较高的碳税税率,会使更多的集装箱货运量向铁路运输转移。