制动技术是高速列车相关技术中非常重要的一环,就我国的高速列车制动方式而言,主要采用空气制动与电制动联合的复合制动方式。空气制动主要是利用制动轴盘和车轮之间的摩擦使列车减速,轴盘与车轮之间的摩擦制动力的大小受制于制动热容量的限制,长时间的摩擦会对车轮产生磨损,不但增加机械部件维护工作难度,同时也降低其使用年限,如果能使用纯电制动代替电、空联合制动,以上的问题就能得到很好地解决。本文的纯电制动是再生制动与反接制动相结合的制动方式,低速情况下当再生制动力不足时,采用反接制动保持电制动力,这就需要在低速情况下对列车速度有准确的测量,本文主要针对低速情况下,现有速度传感器无法合理判断列车零速度的状态,通过改变对速度传感器脉冲信号的处理方法,使现有传感器在列车低速情况下的测速结果更加贴近列车实际速度,同时合理的判断列车零速度状态,并在此基础之上推导出CRH380A如果采用纯电制动应该采取的纯电制动1-7级制动曲线。另外,为了更好的展开有关高速列车的后续研究,作者完善了实验室模拟实际列车牵引传动过程的实验平台,通过实验平台,实现小功率电机对大功率电机的模拟。并在试验平台之上验证了相关纯电制动曲线的正确性。