进入21世纪以来,伴随着近二十年国内经济的腾飞,桥梁工程师面对的任务正逐渐从新建桥梁转变到对现役桥梁的养护管理。现役桥梁如果不能满足正常的通行条件,势必面临一个是加固维修还是拆除重建的选择,其中加固维修要用什么方式,以什么指标进行控制,加固维修次数,加固后效果能否得到保证,通过什么指标评判加固方案的优劣,这都是有待考量的问题。论文针对钢筋混凝土梁桥,基于可靠度理论、模糊数学和工程经济学原理,考虑结构劣化模型的时变效应,就加固前后结构承载能力、挠度等性能指标的变化进行了深入分析,从全寿命维护的视角给出了最优维修加固方案。本文主要研究工作和结论如下:(1)在承载能力极限状态,以结构抗弯能力为目标函数,考虑了粘钢加固和粘碳纤维板加固前后钢筋混凝土梁自身劣化模型的时变差异,并综合了加固材料本身的时变特性,研究了加固前后可靠度指标的变化,发现粘钢加固对抗弯承载能力的提升效率更高,前者比后者多一个百分点;(2)在正常使用极限状态,利用模糊数学对“允许挠度值”这一模糊信息进行了量化处理,以挠度为目标函数,结合可靠度理论研究了加固前后可靠度指标的变化,发现粘钢板加固方式对刚度的提升效率是粘碳纤维板加固方式的3.3倍。(3)基于建立的时变可靠度评估模型,对已服役50年的钢筋混凝土梁桥分别采用粘钢加固和粘碳纤维板加固仅一次的剩余使用寿命进行了预测,发现粘碳纤维板加固后的使用寿命为粘钢板加固方式的1.5倍;(4)在后续使用寿命基本一致、加固次数较少的约束前提下,对比分析了单一多次钢板、单一多次碳纤维板、先钢板后碳纤维板以及先碳纤维板后钢板四种加固方式的差异,发现第二种加固方式不能保证对刚度有所提升,后两种对结构刚度和强度提升基本一致,单一钢板加固次数略多。(5)考虑折现率建立了全寿命加固费用目标函数,并增加了重建方案,在桥龄基本相同的比选前提下,先钢板后碳纤维板加固方案比先碳纤维板后钢板方案成本节约近一半。