科学合理的分配城市客运线路经营权是减少公共资源无序竞争,提高城市客运出行服务水平的重要基础,是实现城市客运可持续发展的关键。随着城市客运的快速发展,运营商主体数量由单一向多个转变,各运营主体为争夺更多的客源,减少效益差线路资源投入,而加大效益好的线路资源投入,导致部分线路之间无序竞争,严重影响客运资源的合理配置,最终导致运营服务的下降。在这个背景下,本论文开展了多运营商下客运线路经营权分配问题的研究。本文根据客运线路的特点,提出了两种线路经营权的分配方法。首先根据客运线路的线网布局特点,依据线路间距越近,被划分到同一运营商可能性越大的原则,构建以运营商线路组团之间竞争最小为目标的分配模型。在静态分配基础上,本文接着提出了一个考虑了运营商之间竞争行为的动态分配方法。该方法强化运营商竞争,考虑运营商在竞争线路上博弈行为及博弈平衡状态,以运营商总收益最大为目标,得到最优的线路经营权分配方案。在分配的方案中,同时优化了线路的发车频率组合,进一步丰富了线路经营权分配理论。由于所提出的静态、动态分配模型都是大规模的非线性规划问题,因此传统方法很难求解,本文采用一种基于tabu的算法对该问题进行求解。最后通过大连市金州新区区客运线路数据对本论文提出的两种经营权分配方法进行了检验。研究结果表明,静态分配方法仅考虑了理想状况下的经营权分配,因此其分配结果比较偏重于只把密集的线路划分到同一运营商,而忽略经营主体间的竞争行为。而动态分配方法由于进一步考虑了主体间的竞争,因此,其分配结果虽然理想情况下不是最优的但更符合实际。论文可为客运线路经营权分配问题提供理论指导。