随着我国经济的飞速发展,沥青混凝土已成为国内使用最为普遍的路面材料,然而,一方面,国内交通量繁重、车速过快,对道路的路用性能特别是抗滑性和耐久性具有更高的要求;另一方面,大规模的经济建设使得资源严重短缺,同时产生大量垃圾,其中通过废玻璃替换部分集料同时改善混合料的级配以提高道路的性能,是一项十分有益的研究。本文基于宏观纹理及微观纹理的沥青路面构造特征,通过对比常用的配合比设计方法,认为马歇尔设计法简单经济,并且我国规范也规定使用此法,故使用马歇尔设计法,在沥青混凝土(Asphalt Concrete,AC)及沥青玛蹄脂碎石(Stone Mastic Asphalt,SMA)级配的基础上,设计了综合两种类型优点的多碎石小孔隙(Multiple Macadam Small Space,MMSS)抗滑沥青混合料配合比,由于集料的最大公称粒径为13.2mm,故本文主要对13型沥青混合料进行研究。并通过车辙试验、析漏试验、分散试验指标来综合检验配合比的合理性。此外,本文通过车辙试验、冻融劈裂试验、马歇尔试验、浸水马歇尔试验、小梁低温弯曲试验、冻断试验对比分析新型配合比的相关性能。同时,通过车辙疲劳模拟试验和小梁疲劳弯曲试验探究混合料的抗滑性和耐久性以及两者之间的联系。研究讨论以碎玻璃作为掺量,替换部分细集料,进一步改善混合料的抗滑性和耐久性的可能性,并对基础理论进行了分析,展望了研究的应用前景。