目前,汽车的发动机朝着大功率、高效率的方向发展,发动机总成的振动构成了车内振动噪声的主要来源。而随着人们对汽车NVH特性的要求越来越高,如何隔离发动机总成的振动向车体的传递成为汽车设计的关键内容。发动机悬置系统对发动机总成具有支承、限位以及隔振等作用,如何合理的设计具有良好隔振性能的悬置系统成为提高汽车乘坐舒适性的关键问题。本文在对汽车发动机悬置系统关键隔振技术详细分析与研究的基础上,以国内某款轿车为研究对象,对其进行悬置系统隔振优化。本文主要的研究内容如下：首先,本文在查阅总结国内外相关文献的基础上,剖析了发动机悬置系统的隔振设计关键理论。分析了发动机悬置系统的激励力来源以及系统隔振设计要求；建立了发动机悬置系统的六自由度力学模型,推导了系统动力学方程；提出了基于Newmark动力学数值积分法的发动机悬置系统振动响应计算方法。其次,以国产轿车为例,由试验获得了发动机悬置系统的原始参数及发动机悬置的动、静力学特性；讨论了发动机悬置动、静刚度的选用原则。采用PolyMAX方法对发动机悬置系统进行运行模态参数识别。对发动机悬置系统模型进行仿真分析计算,并结合实车发动机悬置系统隔振试验对其隔振性能进行详细的分析。最后,基于灵敏度分析方法分析了发动机悬置元件安装位置、刚度参数的变化对悬置系统固有频率以及两个主要方向振动能量解耦率的灵敏度。探讨了发动机悬置系统隔振设计的原则,提出了综合考虑能量解耦设计和系统振动传递率最小、采用多目标粒子群算法的汽车发动机悬置系统多目标稳健优化设计方法,优化实例表明了该方法的有效性,值得继续深入研究。