随着科学技术的发展,人们对汽车NVH性能的要求越来越高。消声器作为控制汽车发动机排气噪声的主要器件,拥有出色的声学性能的同时拥有良好的空气动力性能一直是人们的不懈追求。基本结构要素（进气管、出气管插入膨胀腔的声学要素等）的长度和直径直接决定了消声器的空气动力性能和声学性能,为取得更优的消声器综合性能,本课题采用数值仿真方法深入探究了多结构要素对消声器空气动力性能（压力损失）和声学性能（传递损失）的影响规律。课题以某一型号汽车发动机消声器为研究对象,分析了内部气流流动路径和声学要素,基于平面波理论和半经验公式,利用仿真软件GT-Power研究了进气管直径、出气管插入膨胀腔内的声学长度、直径等结构要素对消声器消声性能和空气动力性能的影响,探索单一结构要素的改变对其他结构要素作用产生的影响。结果发现:（1）通过改变进、出气管插入膨胀腔长度（La、Lb）得到等效的压力损失时,其传递损失存在一定差异,且变化范围随着等效压力损失的减小而变大;而得到等效平均传递时,其压力损失变化范围随着等效平均传递损失的减小而增加。（2）通过改变进气管、进气管插入膨胀腔直径（Da、Db）得到等效压阻时,其传递损失也存在一定的差异,且随着等效压力损失的增加而变大;而得到等效平均传递损失时,其压力损失变化范围随着等效平均传递损失的增加而减小。最后建立了综合评价声学性能和空气动力性能的体系,找到了基于边界条件较原消声器性能更优的结构参数组合区域,对比了优化前后消声器结构模态频率的变化。这为研究综合考虑声学和空气动力学的更优的消声器性能提供了新的思路,在工程实践中具有重要意义。