随着我国首座双钢板-混凝土深中通道沉管隧道的开工建设,有着承载力高、刚度大、延性好等诸多优点的双钢板-混凝土组合结构成为了国内专家学者研究的热门对象。目前国内主要研究双钢板-混凝土组合结构的面外受弯、面内剪切、面内轴压和表面钢板的局部屈曲性能,对于双钢板-混凝土组合结构承受面外侧压力和面内轴压组合荷载作用下的研究较少,而实际上双钢板-混凝土组合结构沉管隧道在施工阶段主要承受混凝土侧压力和面内轴压为主的组合荷载;本文将主要研究双钢板-混凝土组合结构在混凝土侧压力和面内轴压作用下的屈曲稳定性。本文主要内容和结论如下:(1)通过回顾经典板屈曲理论,详细介绍了各向同性板分别在单轴压缩下、在侧压力作用下和组合荷载作用下,以力平衡方程、应力-应变方程和应变-位移方程为基础推导的屈曲与后屈曲理论公式;由推导的公式可知,在小挠度假设下,侧向压力对单轴受压板的线性临界屈曲载荷影响不大。(2)利用ABAQUS有限元软件对各向同性板进行线性屈曲特征值分析和显式非线性动态分析,通过有限元模拟结果与理论公式值对比可得,有限元模拟结果与理论公式值较吻合,说明了有限元模拟的正确性。(3)针对双钢板-混凝土组合结构中的加劲板,采用线性特征值屈曲和显示非线性动态有限元方法,分析混凝土浇筑速度、横向加劲肋种类、横向加劲肋的高厚比与加劲肋数目对加劲板屈曲和后屈曲的影响;研究表明:加劲板的非线性屈曲荷载随着混凝土浇筑速度增加而在不断减小;L型加劲板的防屈曲性能较T型加劲板与扁钢加劲板更好;L型加劲板的线性屈曲荷载和非线性屈曲荷载均是随着横向加劲肋的高厚比增大而增大;增加横向加劲肋数目能有效增大非线性屈曲荷载,增加竖向加劲肋数目能提高加劲板的极限承载力。(4)以双钢板-混凝土组合结构沉管隧道中一个典型隔舱为研究对象,采用线性特征值屈曲和Riks有限元方法,对隔舱在混凝土侧压力为静载、顶板压力为活载的组合荷载作用下进行屈曲和后屈曲分析;结果发现隔舱整体屈曲先于局部横竖向加劲肋侧倾屈曲。