随着“碳达峰碳中和”工作的持续开展,人们的环保意识逐渐增强,一定程度上推动了城市公共交通系统的发展。在众多的公共交通类型中,虚拟轨道列车是一种采用创新悬架设计的运载工具,因其具备制造成本低、载客性能佳、运输效率高、行驶道路可靠性高等特点,引起众多学者的广泛研究。不同于传统轨道交通工具,该类车型轴荷较大,通常配备大轴重式空气悬架,这会增大车辆控制臂与转向节等部件发生破坏的可能性,影响车辆的行驶里程和耐久性能,而结构强度作为分析车辆部件耐久性的关键要素,对保障车辆安全性能具有指导作用。目前针对虚拟轨道列车结构强度研究较少,因此探究虚拟轨道列车大轴重独立悬架部件的结构强度,对保障车辆安全行驶和提高使用年限有着重要意义。本文基于中车株机四模块虚拟轨道列车,对其大轴重独立悬架及整车进行模型搭建,并对悬架部件进行结构强度研究。首先获取四模块虚拟轨道列车设计及结构参数,在多体动力学软件Adams/Car中搭建悬架模型,分析整车垂向载荷,计算此类大轴重车型的轴荷。参考某客车企业强度校核典型经验工况,设定七种典型工况,得出其x、y、z三向轮胎接地力,并将轮胎接地力作为输入条件,计算对应工况的静载荷,为后续静强度分析提供载荷数据支撑。其次在ANSYS中导入控制臂与转向节几何体模型,并划分网格,完成载荷施加和约束设置,进行有限元分析,仿真得到悬架控制臂与转向节应力云图,分析应力集中点位与静强度结果,分析表明悬架部件的静强度满足设计要求,验证了其合理性。然后借助多体动力学软件UM建立悬架、转向、铰接盘等子系统模型,并基于子系统模型构建了整车动力学模型。通过获取江苏盐城青年路820线CAD断面图纸道路点位信息,搭建道路模型,设定工况并完成仿真,提取悬架控制臂与转向节部件动载荷数据,为后续的疲劳寿命分析提供载荷数据支撑。最后基于Miner线性损伤理论,建立控制臂、转向节疲劳寿命预测模型,依托疲劳仿真工具n Code,对其疲劳寿命做出了相应的分析预测。将分析结果与相关标准条件进行对比,表明双横臂悬架疲劳强度满足使用寿命要求。