由于软土土层的高含水性、蠕变性和极易被扰动的特点,在深基坑工程的研究中,软土地区的深基坑工程一直是研究的重点和难点。本文依托宁波轨道交通3号线明楼站超宽深基坑工程,采用数值分析、模糊层次分析法和价值工程理论,结合现场监测数据,对软土超宽深基坑的施工优化和软土超宽深基坑施工的时空效应进行了研究,得到的研究成果与结论如下:(1)利用基于HS土体本构模型的Plaxis有限元软件对明楼站超宽深基坑整体开挖的工况进行了数值分析,结果表明此工况下基坑变形较大,基坑施工安全难以保证。因此提出超宽深基坑工程分区开挖的方法:在深基坑中间加上中隔墙,将此超宽深基坑工程变为等宽相连的两个深基坑工程。(2)对分区开挖的各工况进行了数值分析,结果显示分区开挖的基坑变形明显小于整体开挖,验证了分区开挖方案的可行性。结合FAHP法与价值工程理论,本文提出了FAHP-价值工程法,对分区开挖的4种工况进行优选。优选出的最佳工况为:先施工全部地连墙,然后分别单独对两基坑进行施工,并通过数值分析得到最优的地连墙厚度为800mm,钢支撑道数为4道。(3)优化得到的最佳方案用于指导现场施工。基于现场的监测数据,分析基坑变形的时空效应。分析表明:监测数据值略大于基于HS模型下的数值分析结果;西侧土体沉降曲线为“单凹”形,而与基坑B相连的一侧土体沉降则为“双凹”形;一个基坑开挖时,已完成内部结构的另一基坑对这一侧的基坑变形有较好的约束作用;支撑轴力的变化主要受开挖土体的位置影响。(4)现场施工过程中有3个暂停开挖时间段,对这3个时间段的基坑变形监测数据进行分析发现:基坑开挖的深度越深,基坑结构受土体蠕变影响越小。为了深入探究暂停时间段的基坑变形规律,利用SCC本构模型对暂停开挖的工况进行数值分析,分析表明:开挖深度越深基坑结构刚度越大,故蠕变变形越小;基坑的变形受土体压力和土体蠕变变形共同影响。