近年来，船舶制造技术正全面向自动化、数字化转变，但船体曲面外板的加工成形仍采用水火弯板加工工艺，其生产效率低，劳动强度大，已严重制约了造船业的快速发展。作为一种新型板材柔性加工技术，多点成形在船体曲面外板成形中的应用，必将提高造船的精度及工作效率，缩短生产周期，在船舶制造领域应用前景广阔。以船体曲面外板中常用的三维曲面件——鞍型件、帆形件为研究对象，采用有限元方法模拟船体曲面外板加载成形及卸载回弹过程，以船板材质、船板厚度以及成形曲率半径为变量，探讨其对起皱、回弹的影响规律，得出了船体曲面外板多点成形的不起皱成形极限图。采用弹性垫技术、多道次成形等措施抑制起皱的产生，通过建立有限元模型验证了其对起皱抑制的可行性和有效性。高强度船板具有高强度、轻质等优点，满足船舶对安全性、可靠性的高要求，但由于高强度船板的强度较大，传统的冷冲压成形无法完成。本文建立了高强度船板A36的热冲压成形有限元模型，探讨热冲压成形对A36起皱及回弹的影响规律。研究结果表明，热冲压成形大幅度提高了A36的成形极限，实现了高强度船板的精度成形，为实际生产中高强度船板热冲压成形技术的应用提供了参考。利用成形面可变的特点，多点成形设备可以实现分段成形，为大型船板曲面件的加工开辟了一条新道路。以某船型帆形件为例建立分段多点成形有限元模型，证明了分段多点成形比一次成形在成形大型船板方面更具有优势；并通过采用非均匀有理B样条曲面(NURBS)方法进行不同的过渡区变形协调设计，结果表明合理的过渡区设计可以有效抑制折痕等缺陷产生，实现良好成形。