随着洋山深水港二期工程的投入运营,洋山港集装箱吞吐量的不断增加,繁重的集疏运任务与尚不完善的综合运输系统之间的矛盾也日渐突出。为了避免过分依赖跨海大桥可能会对洋山港的正常运作带来的不利影响,大力发展洋山港海铁联运系统势在必行。本文在对国内外铁路集装箱运输的状况进行综述分析的基础上,指出非铁路集装箱运输发展迅猛导致货源流失、体制及观念方面的问题、办理站布局方面的问题、工艺设备落后,专业化程度低、信息化程度低,无法满足多式联运及现代物流发展的要求、主要通道的能力问题以及集装箱运输价格政策问题是当前我国铁路集装箱发展的主要障碍。在分析洋山港集装箱运输经济腹地国民经济发展的基础上,本文运用多因素动态相关系数预测方法对洋山港集装箱生成量进行预测,并运使用Logit模型对洋山港海铁联运箱量进行预测,指出随着洋山港二期工程的投入运营,芦潮港铁路集装箱运输中心站的海铁联运箱量将会有较大的增长,2015年可达112.70万TEU。在海铁联运箱量预测的基础上,本文就芦潮港集装箱中心站运输组织方案、芦潮港集装箱中心站作业流程及设备配置进行分析。在分析洋山港海铁联运现状的基础上,本文提出了采取建立综合协调部门、加快科技创新、降低运价、加大铁路基础设施建设、解决港站分离问题和在内陆地区建立代理办事处,加大宣传力度等促进洋山港集装箱海铁联运发展的措施。从本文的研究可得出优化集装箱运输的方式结构,大力发展海铁联运是保障洋山深水港良好发展的最为有效的途径之一的结论。