火花辅助压燃(SACI)被认为是解决汽油压燃燃烧模式负荷问题及燃烧相位控制问题的有效手段,同时相对于传统火花点燃(SI)燃烧模式提高了热效率,成为极具实用化潜力的汽油机高效燃烧技术。然而,SACI爆震现象的发生限制了其负荷及热效率的进一步提升。因此,本文基于一台高压缩比、点燃式发动机对SACI的基本燃烧及爆震特性进行了深入研究,并采用了EGR、喷油、米勒循环等策略及组合策略实现了SACI爆震的抑制,促进更加高效、清洁的燃烧,对SACI发动机的发展与应用具有较为重要的意义。本研究首先开展了SACI的基本燃烧特性及控制手段的试验研究。研究发现:通过改变点火提前角及内部EGR可以实现对SACI燃烧过程中的火焰传播比例及压燃比例良好的控制。当点火过于提前时将会导致SACI爆震现象发生,当点火过于推迟时燃烧模式将从SACI转变为SI。另外,内部EGR控制SACI的燃烧过程主要是通过控制缸内的初始温度以及改变燃烧室内的气体成分来实现的。通过对比SI燃烧模式,发现SACI稳定燃烧工况的自燃阶段处于可控范围;而SACI爆震的发生是由于燃烧过程中的自燃比例过大,从而引起放热率峰值过高,产生了较强的压力震荡导致的。另外,为实现SACI爆震的抑制,本文系统研究了EGR、二次喷射及米勒循环等策略及结合策略对SACI的爆震特性及燃烧特性的影响规律。研究发现:外部EGR降低了缸内温度,增大了缸内混合物的热容,从而降低了自燃阶段的比例,实现了SACI爆震的抑制;二次喷射对于爆震的抑制效果受到缸内初始温度及燃油分层程度的影响。缸内初始温度较高时,爆震抑制效果随着二次喷射时刻的推迟先增强后减弱。缸内初始温度较低时,爆震抑制效果随着二次喷射时刻的推迟逐渐增强;当采用外部EGR与二次喷射的结合策略时,动力性及经济性相对单一策略可以达到最优,相对于基准工况,BMEP提高约0.10 MPa,BSFC降低约26.78 g/kW·h;当采用米勒循环策略时,可以通过调整负气门重叠保证动力性的同时,兼顾良好的爆震抑制效果。随着采用米勒循环程度的增大,燃烧模式将会从SACI转为SI燃烧模式,BMEP呈现先增大后减小的趋势;当采用米勒循环与二次喷射的结合策略时,相对基准工况,BMEP提高约0.08 MPa,BSFC降低约22.08 g/kW·h。