在我国，许多城市的交通拥堵很大程度上源于道路资源的系统结构与多层次的交通需求不相适应，过于注重道路网络的设施扩容而忽视道路网络的结构改善，从而导致道路功能紊乱。对于城市道路网络功能级配而言，在交通流集散过程中，不同等级道路发挥着不同的功能。即交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，由高一级道路向低一级道路有序疏散。《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》中明确提出，城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。不同等级的道路有各自的功能特点，故在网络层面上，各级道路应根据不同层次交通需求对于城市道路功能的要求按适当的衔接方式构成，保证交通流在不同等级道路之间进行有序集散，并使道路网络系统的各项功能达到最佳预期，是城市道路网络规划的重要组成部分。而目前，无论是在城市综合交通规划阶段，亦或城市道路网络专项规划阶段，针对城市道路衔接规划的研究相对较少，尤其缺乏在功能分析的基础上进行城市道路衔接规划方案的定量化评价的研究成果。在国家自然科学基金项目“基于功能分析的城市道路交通方案分阶段技术评价与决策研究”（项目编号：51278468）的支持下，论文以道路功能分析为基础，以基于概率理论的蒙特卡罗仿真模拟为手段，进行了城市道路衔接规划方案评价方法的研究，以期为城市道路网络的新建和改建规划提供决策依据和理论参考。首先提出在城市总体规划和综合交通规划阶段，由快速路、主干路和次干路形成的城市道路网络系统，应以完成城市道路交通功能为重要目标；在城市道路网络系统专项规划和控制性详细规划阶段，对支路的补充规划，应以完成道路的服务功能为主要目的。相应的规划方案评价也宜以此为基本依据。并具体界定了交通功能和服务功能的涵义。其次，基于以概率统计为基础的蒙特卡罗仿真模拟方法，结合系统可靠度的计算，进行城市总体规划和城市综合交通规划阶段道路网络系统的交通功能，以及城市道路网络系统专项规划和控制性详细规划阶段道路网络系统的服务功能的评价方法研究。分析探讨城市道路网络衔接规划过程中越级交叉的问题，即非相邻等级的道路相衔接的状况。并针对越级交叉口进行模拟测试和敏感性分析，结论表明：城市道路网络中越级交叉的出现，将导致网络系统交通功能的降低；而不完善的支路网络系统，将导致道路服务功能的降低。最后以郑州市区某一区域道路网络系统为例，采用所提出的方法，分别对主干路网的交通功能和整个区域路网系统的服务功能进行了评价分析；并进而以道路等级配置和路网密度为约束，结合单元重要度的计算结果，提出该路网的分期改建方案，改善了该区域道路网络系统的交通功能和服务功能。