进行直升机尾桨动平衡检测和调整是一项经常性工作,是预防性工作。但是实际工作中,数据检测出来后,调整次数多,需要多次开车,浪费直升机的使用寿命,因而对尾桨进行仿真建模,结合实际尾桨数据在计算机上预先分析动平衡情况,给出一步到位调整方案,将极大的缩短动平衡调整的时间,延长直升机的使用寿命。常用的两种调整方法都是根据以往使用2020平衡分析仪经验总结而来,在实际应用中,存在许多缺点,不能很快的调整完毕,导致多次拆装操作和地面开车,由于尾桨的寿命是以小时为单位计算的,多次在地面进行开车,严重影响直升机的空中使用寿命。通过研究发现,涵道尾桨构造上符合转子动力学范畴。只要找出不平衡力,就可以找出不平衡质量。找出了不平衡力质量,只要确定不平衡力的方向,在不平衡力的相反方向增加对应不平衡质量,就可以实现动平衡。首先需要建立三维模型,导入到Adams中,添加相应约束,使之能够按照实际尾桨的运动方式运动起来。通过赋予模型与实际尾桨相同的质量、材质等工作,使之能够输出不平衡力,通过回放动画就能够找到不平衡力的点,进而确定不平衡力的方向。分为三个阶段进行仿真的实际应用。第一阶段,对尾桨桨叶进行测量,将实际桨叶质量带入到仿真模型中进行动平衡仿真,得出仿真结果,并按照实际添加最终添加配重质量进行仿真调整,得出仿真结果。第二阶段,将实际调整结果与仿真调整结果进行对比分析,找出对应规律,分析出两者的相互对应关系。第三阶段,利用对应关系,进行仿真应用的实验,先进行动平衡仿真并调整得出仿真结果,使之符合规定要求,再按照对应关系给出的配重位置和配重质量,直接添加配重,使用动平衡分析仪进行实际动平衡检测,看结果是否符合规定要求,以此完成此次仿真应用的可行性分析。