迄今,桥梁总数位居世界第一的中国已经成为名副其实的桥梁大国。据统计,截至2010年底,中国公路网中的服役桥梁总数已达到65.8万座,3千余万米,而且目前我国还正处于前所未有的大规模基础设施建设时期,新建、扩建工程不断涌现,国际桥梁协会主席伊藤学先生,在参观了中国的一些桥梁工地后说：“世界桥梁建设70年代看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。”然而,随着我国交通事业的迅速发展,由于桥梁沉降、路线改造、通航等级以及下穿道路等级的提高,引起桥下净空不足的矛盾日益显现,如果将各类桥梁拆除重建改造将面临施工周期长、对原有交通影响大、投资成本高以及严重危害环境等问题的困扰,因此,如何科学合理地进行旧桥改造与利用变得尤为重要。由于桥梁顶升加高技术可以最大限度地减少改造与利用施工的不良影响,特别是将工程成本及对环境的影响减至最小,具有其他工艺无可比拟的优越性,因此,此类施工技术开始得到越来越多的应用。桥梁顶升技术作为一项具有良好应用前景的新型实用技术,在国内外已经有一定的应用与发展历史,由于其施工快捷,经济实惠,效果良好等优点倍受业界同行关注,具有积极的社会意义和经济意义。不少专家学者、业界同行已经发表论文对桥梁顶升技术进行了较多理论研究与探索,但是对应该如何科学系统地组织顶升施工实施,预防与消除各类因素对施工过程的影响,保障顶升施工的可靠性和安全性以达到预期效果的研究不多,本文以2011年7月厦门市仙岳路西段全线高架桥顶升改造工程为例,对跨线桥顶升与加高的施工方法和组织措施进行了研究,结合ANSYS10.0计算软件,对箱梁整体顶升进行了多工况模拟计算分析,实践结果证明各项指标均符合规范要求,顶升后的桥梁受力性能相比原桥梁得到了较好的保持,体现了目前国内桥梁最新的顶升施工技术水准,本文的研究内容可以为今后类似的桥梁顶升改造工程提供有效的参考与借鉴。