城市轨道交通是城市公共交通的骨干,具有节能、占地面积小、运量大、全天候、少污染、安全等级高等优点,非接触供电技术能够解决架空接触网供电方式中存在的接触电火花、摩擦损耗等问题,具有很好的应用前景。但车-地非接触能量传输过程需基于高频电磁场,列车车体及大部分结构材质为金属,在高频电磁环境中会感应出电流——涡流,涡流具有热效应,列车可能会存在过热隐患。本文以应用非接触供电的城市轨道交通车辆——无网受流列车为背景,从涡流热的角度出发,探究非接触供电过程中列车的涡流热效应对列车系统及结构的影响,为非接触供电在轨道交通领域的应用提供参考。本文对基于非接触供电系统的列车能量传输原理进行分析,搭建非接触供电系统的电路模型、场路耦合模型。推导非接触供电电路不同补偿拓扑下系统的输出功率、效率及补偿情况,确定电路结构。分析涡流效应以及涡流损耗功率的计算方法,为后续研究提供理论支撑。在原理分析的基础上,对涡流损耗影响因素进行量化分析,总结实际模型中涡流损耗变化规律。耦合机构是电磁热产生的源头,依据非接触供电系统要求,结合车辆安装空间限制,对耦合线圈的结构以及参数进行设计。通过感应加热过程中传热方式的说明,搭建列车的热力学模型。对基于非接触供电系统的有轨列车进行建模,利用ANSYS软件对列车车体、小体积金属零件的涡流场、温度场进行仿真研究,分析各结构发热情况,为列车实际中涡流热安全问题的研究提供参考。根据分析结果,针对系统中存在的过热问题设计屏蔽装置。对两类常用屏蔽进行研究,确定屏蔽材料,分析增加屏蔽后耦合线圈磁路结构。考虑列车在实际运行中存在的情况,对比分析增加屏蔽装置后,列车不同工况下的涡流分布及温升情况,结果表明通过增加屏蔽设计后列车系统不再出现过热情况。最后,搭建小功率实验平台,通过分析说明小功率实验平台的合理性与可行性。以金属圆片为例进行温度场实验,通过对比仿真与实验结果,验证本文的仿真具有实际参考价值,可以为非接触供电列车的涡流热效应研究提供依据。