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整体式桥台桥梁取消了伸缩缝和伸缩装置,提高了桥梁耐久性,降低了后期维修费用,是一种具有广阔应用前景的新型桥型。由于地形等因素的限制,曲线桥梁不可避免,在过去几十年国内外曲线桥梁的数量急剧增加。同时,曲桥梁端的温度变形较直桥小,更适合建造无缝桥。然而,在对整体式桥台桥梁的众多研究中,大部分是以直桥为主,对曲线桥梁的研究十分有限。并且由于曲桥的“弯-扭耦合效应”和整体式桥台结构中“结构-土相互作用”的力学特性,受力性能十分复杂。这给整体式桥台曲线梁桥的设计和施工加大了难度,可借鉴的设计方法和经验都极为稀缺。鉴于此,本文以福建省某高速匝道为工程依托,对其进行无缝化(整体式桥台)改造,系统地对整体式桥台曲线梁桥的受力性能展开研究。具体内容如下:(1)介绍国内外整体式桥台桥梁的研究及应用现状以及常用的整体式桥台桥梁计算模型,分析了结构-土相互作用的模拟方法和计算模型。(2)采用MIDAS/CIVIL 2015有限元软件分别建立了原桥和考虑了台-土及桩-土相互作用的整体式桥台曲梁桥3D有限元分析模型。通过对比实桥的静载试验实测数据与模型计算结果验证有限元分析模型的准确性。对试设计整体式桥台曲线梁桥进行结构安全性验算。结果表明,整体式桥台曲线梁桥上部主梁结构可按相应跨径连续梁桥参数进行初始设计,然后通过张拉预应力钢束的方法提高截面抗裂性能,以此满足工程设计要求。(3)对比分析了原桥与试设计曲桥在恒载、汽车荷载、温度、混凝土收缩、地震等单一荷载以及8种荷载组合工况作用下的受力性能。结果表明,整体式桥台曲线梁桥相较于原桥具有更好的受力性能,并且整体式桥台曲线梁桥的抗震性能明显优于原桥,可有效避免主梁在地震中的侧向偏位和落梁等现象,在高震区使用更具优势。(4)选取正负温度差、桩侧土类型(m值)、桩长、桩径、桥台高度和主梁曲率半径为参数,对整体式桥台曲线梁桥结构受力性能及变形特点进行参数敏感性分析。结果表明,曲率半径对整体式桥台曲线梁桥受力性能及变形影响十分显著,是影响整体式桥台曲线梁桥受力性能的重要参数。对曲率半径变化最为敏感的是主梁跨中截面的径向位移。曲率半径≥150m并不断减小时,主梁跨中径向位移迅速增大。但是,当主梁半径继续减小,径向位移反而开始随之减小。