油压减振器是现代铁道机车车辆上的关键悬挂部件,对机车车辆的安全性、舒适性和整车运动稳定性均起着重要作用,开展其低温阻尼特性研究,对提高其环境适应性和高寒型列车的动力学性能具有重要意义。本文首先对减振器油在宽温度范围内的物理特性进行了实验与理论研究,提出了一种适合于描述减振器油在宽温度范围内,其密度-温度的理论计算模型和基于改进Vogel公式的粘度-温度模型,克服了现有物理特性理论公式仅适用于常温条件的不足,使得减振器油物理特性理论的适应温度范围更宽、精度更高。为了能对液压阻尼孔开展低温流体力学实验,改变了现有在常温条件下进行实验的原理,提出了一种将油液、机械式供油机构、被试液压孔口和传感器高度集成的一体化实验模块,该实验模块能够被整体置于高低温箱中进行驱动和实验;基于该一体化实验模块,结合虚拟仪器技术,研制了可实现自动控制和数据采集的新型“液压孔口高低温流体力学实验台”。运用所研制的新型“液压孔口高低温流体力学实验台”,对常用液压阻尼孔在-50℃～+80℃的宽温度范围内进行了流体力学实验,获得了阻尼孔在不同温度条件下的流量-压力特性曲线和流量系数,结合前面所提出的减振器油在宽温度范围内的物理特性理论公式,研究了温度变化、尤其是低温对薄壁小孔、厚壁小孔流量-压力特性、流量系数和阻尼力的影响;基于所获得的液压阻尼孔的低温流体力学基础理论和实验数据,结合高铁油压减振器的低温阻尼特性台架实验,分析了在低温条件下,高铁油压减振器示功图产生畸变的机理,分析了减振器最大阻尼力、吸收功、动态阻尼率和动刚度等关键技术指标的变化和特点,为进一步优化减振器设计、提高其低温适应性提供了基础。论文研究成果为研究和优化包括高铁油压减振器在内的、要求在极端环境下服役的液压元件和高端装备,提供了核心实验平台和基础理论支撑。