世界经济的发展推高了全球对干散货需求的增长，其中，我国干散货需求的数量和增量更是领先全球，成为最大的干散货进口国和消费国。2006年我国进口铁矿石3.26亿吨，占全球总进口量的45％，2007年我国进口铁矿石3.83亿吨，增加5700万吨，占世界进口铁矿石增量的80％。同时，2007年我国煤炭进口达到5102万吨的历史记录。 干散货运输在世界航运业中占有极其重要的地位，是影响世界航运市场发的重要力量。对干散货需求的持续增长为世界航运业，特别是我国航运产业带来了巨大商机，同时，也放大了风险。 干散货物流市场是一个非常特殊的物流市场，构成该市场的供需双方具有鲜明的行业特征。在物流需求方，表现出高度集中的行业特征；而在物流供给方，却表现出高度分散、同质化竞争激烈的市场特点。面对这样一个特殊的物流细分市场，我国航运企业如何参与竞争、为客户提供高质量的干散货物流服务，是一个值得探讨的现实课题。 首先，从干散货物特征、干散货需求市场和干散货运力供给市场三个方面对于散货物流市场进行分析。重点描述了主要干散货(铁矿石、煤炭、谷物等)的国际贸易、主要航线，以及干散货船舶运力的市场特征、发展趋势、运力结构和营运方式；介绍了干散货物的物理特性、地理分布和BDI、CCBFI两个干散货航运指数；利用经济学中的供需均衡原理，讨论了干散货物流市场中需求和供给两股力量变化对航运价格的影响。 其次，在把握干散货物流市场特征的基础上，把物流服务看成是物流系统的产品输出，对照现代第三方物流服务理论和物流市场营销理论的发展成果，指出航运企业开展综合物流服务的必要性，以及我国航运企业在于散货物流服务上存在的问题。 最后，针对我国航运企业，提出三种干散货物流服务模式和三种经营策略建议。强调要以适应和满足物流客户需求为第一目标，完成由功能型物流服务商向集成型物流服务商的根本转变。强调航运企业要通过整合物流资源，与港口、货主及同行企业之间建立广泛的物流联盟，延长物流供应链，为物流客户提供全方位、个性化的综合物流服务。