由于地铁站建筑环境特殊,地铁站内部的空气更新和循环需要依靠地铁站通风系统来完成。通过对地铁站内部通风环境的分析和对地铁站通风系统设计及使用策略的优化,在实现通风系统在高效运作、满足乘客及车站工作人员需求的基础上达到降低工作噪声、节能减排、易于维护等目标。符合当前时期建立资源节约和环境友好国家基本国策的发展要求。因此研究和讨论地铁站内通风气流流动特性、优化通风设备结构布置及通风策略有着极为重要的指导性意义。本文依据某岛式地铁站建筑图进行站台三维模型建立并进行计算域简化。使用数值模拟的方法得出地铁站台公共区域通风环境的空气流场。通过对站台内气流流动特性及分布特性的研究得出流场存在问题及形成的原因。本论文的主要研究包含以下四部分内容:第一部分对仅采用送风系统的站台公共区域气流流动特性进行了数值模拟研究。对由不同位置送风口流入站台的气流流动特性及分布特性进行分析。研究中发现,送风气流主要对送风口附近的空气流动造成影响,在站台中部的区域,空气流动较为缓慢,空气对流较弱。在空间较为狭窄的区域,站台内的送风气流会产生相互干涉,并在该区域形成较大范围的漩涡流动区,影响该区域乘客候车。第二部分对同时开启回风系统的站台公共区域气流流动特性进行了数值模拟研究。研究中发现,开启回风系统可以有效降低站台出口处气流流速,增强非送风口区域的空气流动效果。但是在现有的回风管布置下,提高总回风流量会使得距离总回风口较远的回风口失效,无法提升该区域空气流动效果。第三部分对地铁站台通风管路可能出现的故障提出了假设,对该故障设计了两种应对工况,并对两种应对工况进行了数值模拟研究。对两种应对工况下的站台气流流动特性及分布特性的分析表明,单独提升故障区域非故障送风管流量和同时提升所有非故障送风管送风流量都可以在保证新风供给的情况下维持车站运营,但会不同程度的形成局部高流速区和部分组织气流无法更新的区域,对候车人员造成影响。最后以前三部分的研究为基础,结合在第二部分研究中发现的问题,对地铁站台公共区域回风管布置进行优化设计。通过对数值模拟结果的分析表明,修改后的回风管布置可以在高回风流量下产生较好的回风效果。在总回风流量不变的情况下,提升站台中部区域回风流量可以更好提升站台公共区域的通风效果。