自上世纪80年代以来,中国城镇化进程加快,城市间联系日益密切,城市群地域单元逐渐形成。政府不断提出城市群将是我国未来新型城镇化的主要形式。城市网络是城市群中各个城市之间相互协作、相互影响形成的一个有机整体,在一定的程度上能够促进经济的可持续发展,而城市之间的交通路网的通达性与经济的流动对城市网络的影响最为深刻。探究城市群经济网络与交通路网结构特征及演变规律,发掘两者之间的发展协调关系以进一步揭示城市群空间网络结构的发展规律,对于提出城市群的空间网络优化方案以及为城市群一体化发展提供理论依据有一定现实意义。中原城市群是中原崛起和河南振兴的核心增长板块,而空间网络的整合发展有益于中原城市群的协同发展。因此,本研究以中原城市群为例,以地级市为研究单元,以1995、2000、2005、2010、2015年为研究断面,分析中原城市群1995-2015年经济联系网络与交通路网网络结构的演化特征、分析中原城市群经济网络与交通网络关联特征,并进一步分析中原城市群的空间发展模式以及发展路径,提出中原城市群经济网络与交通网络改进建议。本研究主要得出如下结论:（1）中原城市群经济网络结构已经发展成为一核心、多中心模式,具体表现为以郑州市为主的多中心、辐射状的树状网络结构,且呈现为“南高北低、中间大两侧小”的格局,陇海线、京广线能够明显促进中原城市群经济网路结构发展。出现“灯下黑”以及“马太效应”的发展问题。随着时间的推进,区域内各个城市的潜力值增加速度明显加快,但区域发展不平衡现象加剧,两极分化现象越来越明显。中原城市群经济网络连通能力明显增强,现阶段城市群的网络密度依然较低,仍具有一定的发展空间。经济联系主要呈现辐射效应且两极分化现象明显,中介城市不断增加,各个城市获得的中介利益在下降。在凝聚子群分析方面,小团体结构稳定但子群规模悬殊。（2）中原城市群交通路网由初期的“发散”状,逐渐演化成为“树轮”状,形成以郑州市为中心、邯郸市为次中心的圈层结构,通达性较高的轴线从区域性线状分布发展为中心地区面状分布。中原城市群各城市通达度均有提高,位于京广线辐射区域内城市通达度提升幅度明显大于陇海线辐射区域。研究后期中心城市交通路网趋向成熟,建设步伐减缓,而边缘城市交通路网处于高速建设期,总体呈空间收敛趋势。（3）中原城市群经济网络与交通网络具有明显的相关性。城市群以“陇海线-京广线”十字发展轴为发展方向的空间发展格局逐渐明朗。经济联系强度总量与路网通达性的发展具有空间聚集模式,研究区内某城市对外的经济辐射能力不光与自身的路网通达性有关,也在一定程度上受到邻接城市的路网连通程度的影响,两者之间存在明显的共轭协调发展情况,但研究后期呈现向弱化方向发展的趋势。研究发现,现阶段城市群边缘城市大多为经济需求阶段,中心区域城市多为社会需求阶段,仅郑州市处于更高的需求阶段。（4）研究通过分析中原城市群现状,认为采用多中心非均衡增长模式的空间增长模式具有合理性和科学性。在发展路径上应以河南省为发展主体,郑汴都市区为极核、开封市为副核,并采取分区网络、圈层推进的发展方式。研究提出将中原城市群交通系统整体培育成以郑州市为中心,以陇海线和京广线为“十”字发展轴的“多核多向状”网络结构。