【摘 要】
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随着我国城市地铁工程快速发展,城市地铁基坑开挖作为修建地铁站的首要工程尤为重要,基坑开挖产生的变形和围护结构位移控制等问题研究尤其迫切。本文以某地铁站基坑工程为背景,首先从基坑变形的理论分析入手,结合施工中的现场监测,运用数值模拟与监测结果对比等手段,对地铁站基坑开挖的受力重新分布,位移变化等问题进行研究;分析了基坑开挖在几种不同工况下的变形规律;获取内撑轴力及地表沉降监测数据,绘制现场监测数据规
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随着我国城市地铁工程快速发展,城市地铁基坑开挖作为修建地铁站的首要工程尤为重要,基坑开挖产生的变形和围护结构位移控制等问题研究尤其迫切。本文以某地铁站基坑工程为背景,首先从基坑变形的理论分析入手,结合施工中的现场监测,运用数值模拟与监测结果对比等手段,对地铁站基坑开挖的受力重新分布,位移变化等问题进行研究;分析了基坑开挖在几种不同工况下的变形规律;获取内撑轴力及地表沉降监测数据,绘制现场监测数据规律曲线图并分析曲线规律;同时通过数值模拟分析了开挖过程围护结构位移及应力变化,通过结果进而更好的指导施工。研究内容和结论如下:1.结合工程实际情况,通过分析监测数据,进而研究了监测点布置是否合理,监测方案的制定是否符合规范等,其中,周边环境监测5项、围护结构监测3项;整理分析监测数据,研究该地铁工程围护结构、支撑轴力和道路及地表位移和变形规律,进而验证本基坑开挖时监测方案的适用性。2.采用Midas网格划分建立基坑三维模型,对模型计算分析表明:随着基坑开挖的不断增加,从位移云图和应力云图中直接反应出应力和位移规律,道路及地表沉降监测变形数据显示位移最大值出现的位置均偏于基坑中间位置(9～11m的位置);其中开挖5工况下规律曲线对比图中,围护结构水平位移的最大值出现在8m左右的位置,监测值峰值略小于模拟峰值。3.按照基坑现场监测方案实施各项监测,将监测结果对比数值模拟规律曲线后,发现有限元模拟规律变化曲线与实际监测数据绘制曲线存在稍微的误差,但总体基本保持一致,这说明数值模拟规律变化曲线在实际工程施工中,在一定程度上存在现实指导意义。图[45]表[9]参[44]
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