站桥同位合建结构随着城市的高速发展应运而生,且愈发常见。为研究某两幅波形钢腹板钢-混组合箱梁桥与四线换乘地铁车站同位合建结构静动力特性情况,本文依据有关设计资料,采用Midas/Civil软件建立有限元模型。依据桥梁规范与建筑规范两种规范,对该结构在6类分项荷载以及8种荷载组合工况下的静力响应进行了深入分析。同时采用多重Ritz向量法对合建结构以及单独建设的波形钢腹板钢-混组合桥梁的自振特性进行分析对比。分析结果表明:(1)除恒载外,桥梁车道荷载对桥梁结构竖向位移、人防荷载对地铁车站结构竖向位移、温度作用对混凝土桥面板应力、桥梁车道活载对波形钢腹板剪应力以及钢底板正应力、人防荷载对顶层纵横梁以及结构柱正应力的影响最为显著。单独作用在桥梁或地铁车站上的分项荷载对另一部分结构的位移与应力的影响非常小。(2)各荷载组合工况下,顶层纵横梁的应力结果峰值在偶然组合下产生,而其他各部位的应力峰值则均在基本组合的工况下产生。且一般来说,对于该合建结构各部位的应力结果,在采用基本组合时,参考建筑规范更偏保守(应力峰值较大);而在采用偶然组合时,参考桥梁规范更偏保守(应力峰值较大)。(3)合建结构的基频为1.067Hz,基础周期为0.938s,其一阶振型表现为上方双幅桥梁延X轴负向纵飘,由于柱式墩的刚度比较小,固定墩会有较大幅度的纵向摆动,同时两幅桥梁产生同向的正对称竖向弯曲。(4)上方组合桥梁的刚度小于下方地铁车站,组合桥梁的横向刚度较竖向与纵向刚度较大,车站结构的竖向刚度较横桥向与纵桥向刚度要大。(5)与地铁车站合建将会使组合桥梁结构的刚度较单独建设时有所减小,且减小幅度最明显的方向为延X轴正向的纵向刚度,其相关振型的频率减小幅度达到12.7%。且由于该向刚度的减小幅度比横向刚度大,造成了正向纵飘振型的提前出现。