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目前，可以从机队的扩张，航线网络和航班数量的增加还有航空旅行需求的增加中可以看出航空业正在迅速发展。所有这些因素导致更激烈的价格竞争。鼓励航空业从旅游因素，结构因素，基础设施的改善和发展以促进航空运输业，中国航空自由化和东南亚国家联盟(英文簡稱ASEAN)等方面发展的因素。然而，在航空业，各航空公司仍然面临着各种情况，无论是全球经济复苏脆弱，政局不确定，油价是否因全球经济而波动。航空公司必须适应航空业的竞争态势，并改善服务以满足大多数乘客的需求。本研究旨在1)研究乘坐天津-曼谷直飞航班的乘客对于航线的看法2)基于SWOT分析分析国际航空公司在天津-曼谷航线上的竞争力。因此，本研究旨为航空公司提供信息，以制定战略规划，提高服务效率，满足乘客的需求，并增加天津至曼谷航线的乘客数量。为了使用SWOT工具去分析天津-曼谷航空公司的竞争力，研究人员选择分析数据并将调查问卷分发给样本组。
关于竞争力的定义有很多争论。像竞争力这样的意识形态术语的定义绝不是真或假，因此决定用于特定研究可能是相对恰当的。竞争力的概念提醒研究者竞争优势。根据大多数人对于竞争方法的综合认知，企业的绩效受其竞争优势的影响。然而，这种优势的特征最终存在于公司控制的一个或多个特定的竞争优势来源中。竞争优势的思想是战略管理研究的核心(Porter1985;Ghemawat1986)。它回忆了比较和小组行动。它可以被视为“将企业与竞争对手区分开来的战略，技能，知识，资源或能力”(Canadas Business&Consumer2019)。许多学者讨论了企业竞争优势的来源依赖于其独特和差异化的资源(Wernerfelt1984;Barney1991;Peteraf1993)。他们中的一些人表示，竞争优势来自外部资源而非内部资源。
正如经常听到的那样，客户是上帝。客户满意度是竞争优势的最重要问题(Woodruff1997)。大多数航空公司通过激励客户，以拉来客户并获得客户忠诚度，例如，常旅客计划(Nic2015)。Taheri等人将客户游戏描述为价值创造中的关键角色(2017)口碑反映了产品评估(Anderson1998;Babin2005;Hwang&Han2017)，口碑比商业广告的的影响更佳，因客户自愿将业务的积极方面传播给第三方(例如家人，朋友和亲戚)(Chevalier&Mayzlin2006;Herr1991;Ryu&Lee2017)。这使得研究人员希望了解客户对此路线的看法，因为客户满意度促使企业获得成功。
从许多方面来看，航空业有很多对客户满意度的研究。对于机上服务，高质量的产品不仅可以通过客户的重复购买而提高竞争优势，还可以提高航空公司的盈利能力。因此，机上服务对整体客户满意度有很大影响(Park&Eunil2018)。从客户的角度来看，价格可能成为影响客户购买机票的主要因素(Han&Hyun2015)。许多过去的研究指出，价格是乘客最重要的标准(G2005，Kur2016)然而，其他研究的乘客也关注航班频率(Brueckner2004;Brueckner&Girvin2008;Brueckner&Luo2014;Brueckner&Pai2009;Girvin2010)。当考虑航空公司的声誉是关于企业品牌。拥有良好的声誉可以使公司获得可持续的竞争优势(Gray&Balmer1998)，因为不仅有WOM或者重复购买以获得客户忠诚度。飞行准时性能(OTP)已经成为竞争优势的来源，因为乘客对准时到达/离开的期望近年来有所增加。(Yimga&Jules2017)。乘客为OTP提供了一个重要因素，并愿意按时付款。Kim和Park表示，当航空公司延迟时，结果会对乘客的可接受性和负面口碑产生负面影响(2016年)。对于这项研究，研究人员选择这些方面作为调查的标准。
在这项研究中，研究人员使用定量方法。主要数据来自直飞天津-曼谷或曼谷-天津航线的乘客。目的性抽样方法是在2019年1月的一个月内通过在线(通过腾讯调查问卷)和实地调查问卷(在廊曼国际机场)收集的。研究人员收集了210个数据，但只有150个有效。二级数据来自研究数据的研究，包括书籍，学术论文，论文，相关研究和相关信息。
受访者的人口统计细节显示，共收到150份有效问卷，其中包括70名男性和80名女性，年龄介于18岁至61岁以上。在受访者中，所有乘客均在天津至曼谷航线或曼谷至天津航线上直飞，其中有66名泰国人占44％的受访者，56名中国人占37.3％的受访者。本调查问卷中有18.7％的受访者为其他国籍(七个俄罗斯人，六个老挝人，三个美国人，三个南非人和一个法国人，一个德国人，一个英国人，一个乌克兰人，一个印度尼西亚人，一个芬兰人，一个加拿大人，一个波兰人和一个蒙古人)。50％的受访者年龄在21-30岁之间，超过50％的受访者拥有学士学位资格。在调查问卷中，学生占受访者最多的是51.3％，其次是私营公司员工(14.7％)，商人和专业人士(均为12.7％)。由于大多数受访者都是学生，50.7％的受访者月收入低于593美元(低于5000元人民币)，其次是593-1，483美元(29.3％)。然后分析数据并且结果可以总结如下。
从乘客问卷调查中的趋势可以看出，大多数乘客现在对天津-曼谷航线的服务感到满意。“安全”和“飞行价格”永远是他们非常重要的标准。在个人出行或商务旅行方面，可以看出乘客的差异性要求。关于商务旅行，人们更关注航班频率。航空公司已经对这些客户需求做出了回应。从问卷调查来看，通过这三家航空公司(中国国际航空公司，NokScoot航空公司和泰国狮航航空公司)的大多数乘客的观点似乎与这条航线并无太大差别。过去天津至曼谷航线，如果消费者想乘坐直飞航班，他们必须搭乘国航。如今，还有另外两个LCC提供直接航班和更便宜的选择，NokScoot(自2016年以来加入此航线)和Thai Lion Air(自2018年起加入此航线)。消费者更加关注他们每次获得的价值。大多数人可能会在中途距离的航线上选择低成本飞行，以便把钱花在其他方面上，这种情况也越来越受欢迎，因为消费者会关注他们的花费有没有被浪费。所以这些航空公司必须在这条中途运输路线调整他们的业务战略，以扩大竞争优势并获得市场份额，也要在这条路线上保持利润。Thai Lion Air通常提供最便宜的价格，在座位前的私人屏幕上提供娱乐(无需额外费用)和USB插槽，用于为所有座位充电。同时，国航的目标客户是商务人士。中国国际航空公司是这条航线上唯一的FSC，也是唯一一家直飞泰国主要枢纽素万那普机场的航空公司。然而，中国国际航空公司应该专注于进一步将自己区做为FSC和高端品牌的独特性展现出来，以便在这条中程运输路线中获得越来越具竞争力的业务和增长。NokScoot拥有波音777-200这条航线上最大的飞机，但在其他方面，由于使用大量燃料的飞机模型，它也是长期的弱点。国航拥有中国政府和星空联盟的强大支持，NokScoot有来自新加坡航空公司(包括Scoot)和价值联盟的良好支持，同时泰国狮航拥有Lion Air集团作为备份。
中国国际航空的SWOT
优势
1)国航是中国旗舰航空公司的唯一旗舰航空公司，也是中国政府在国际运营中享有优惠待遇的唯一航空公司。
2)国航是世界上最大的航空联盟星空联盟的成员
3)国航是唯一一家在天津-曼谷航线上直航的FSC。
4)国航使用枢纽网络战略-唯一一家从天津机场直飞泰国最大枢纽素万那普机场的航空公司。
弱点
1)波音737-800是这条路线中最小的飞机。
机会
1)作为中国的代表，国航从其品牌形象中获得了许多机会。
2)中国国际航空公司有机会通过星空联盟成员和国泰航空的过境交通。
3)国际路线。
威胁
1)激烈的竞争。AirChina必须与其他两个外国宽体泰国LCC(NokScoot和Thai lionAir)竞争，未来它可能不得不与另一个Thai Air Asia X竞争。
NokScoot的SWOT
优势
1)NokScoot是新加坡航空集团的一部分。49％的NokScoot股份由新加坡航空集团(SIA)拥有。SIA通过提供资金支持NokScoot和支持NokScoot的全部5架由SIA提供和改装777飞机
2)NokScoot与Scoot有着双赢的关系。NokScoot和Scoot也是价值联盟的创始成员。Scoot通过与中国同行合作，帮助NookScoot在中国开航。NokScoot的所有六个中国目的地也由Scoot提供，这使得NokScoot更方便地建立中国的销售点。NokScoot还可以利用Scoot在中国机场的地面处理合同。NokScoot利用了Scoot在中国的强大分销网络。
3)NokScoot在中国迅速发展壮大。由于当地监管限制，新外国航空公司进入中国并不容易。起初，NokScoot必须开始为新加坡提供服务。(为了拿到中国的批准而必须运营一些没有足够飞行小时去盈利的线路。)
4)NokScoot是第一个在天津一曼谷航线上直航的LCC。通过获得时间段和客户(差异化战略)，NokScoot成为第一个低成本获得优势的航空公司
5)NokScoot使用最大的飞机在波音777-200天津-曼谷直飞。
关于竞争力的定义有很多争论。像竞争力这样的意识形态术语的定义绝不是真或假，因此决定用于特定研究可能是相对恰当的。竞争力的概念提醒研究者竞争优势。根据大多数人对于竞争方法的综合认知，企业的绩效受其竞争优势的影响。然而，这种优势的特征最终存在于公司控制的一个或多个特定的竞争优势来源中。竞争优势的思想是战略管理研究的核心(Porter1985;Ghemawat1986)。它回忆了比较和小组行动。它可以被视为“将企业与竞争对手区分开来的战略，技能，知识，资源或能力”(Canadas Business&Consumer2019)。许多学者讨论了企业竞争优势的来源依赖于其独特和差异化的资源(Wernerfelt1984;Barney1991;Peteraf1993)。他们中的一些人表示，竞争优势来自外部资源而非内部资源。
正如经常听到的那样，客户是上帝。客户满意度是竞争优势的最重要问题(Woodruff1997)。大多数航空公司通过激励客户，以拉来客户并获得客户忠诚度，例如，常旅客计划(Nic2015)。Taheri等人将客户游戏描述为价值创造中的关键角色(2017)口碑反映了产品评估(Anderson1998;Babin2005;Hwang&Han2017)，口碑比商业广告的的影响更佳，因客户自愿将业务的积极方面传播给第三方(例如家人，朋友和亲戚)(Chevalier&Mayzlin2006;Herr1991;Ryu&Lee2017)。这使得研究人员希望了解客户对此路线的看法，因为客户满意度促使企业获得成功。
从许多方面来看，航空业有很多对客户满意度的研究。对于机上服务，高质量的产品不仅可以通过客户的重复购买而提高竞争优势，还可以提高航空公司的盈利能力。因此，机上服务对整体客户满意度有很大影响(Park&Eunil2018)。从客户的角度来看，价格可能成为影响客户购买机票的主要因素(Han&Hyun2015)。许多过去的研究指出，价格是乘客最重要的标准(G2005，Kur2016)然而，其他研究的乘客也关注航班频率(Brueckner2004;Brueckner&Girvin2008;Brueckner&Luo2014;Brueckner&Pai2009;Girvin2010)。当考虑航空公司的声誉是关于企业品牌。拥有良好的声誉可以使公司获得可持续的竞争优势(Gray&Balmer1998)，因为不仅有WOM或者重复购买以获得客户忠诚度。飞行准时性能(OTP)已经成为竞争优势的来源，因为乘客对准时到达/离开的期望近年来有所增加。(Yimga&Jules2017)。乘客为OTP提供了一个重要因素，并愿意按时付款。Kim和Park表示，当航空公司延迟时，结果会对乘客的可接受性和负面口碑产生负面影响(2016年)。对于这项研究，研究人员选择这些方面作为调查的标准。
在这项研究中，研究人员使用定量方法。主要数据来自直飞天津-曼谷或曼谷-天津航线的乘客。目的性抽样方法是在2019年1月的一个月内通过在线(通过腾讯调查问卷)和实地调查问卷(在廊曼国际机场)收集的。研究人员收集了210个数据，但只有150个有效。二级数据来自研究数据的研究，包括书籍，学术论文，论文，相关研究和相关信息。
受访者的人口统计细节显示，共收到150份有效问卷，其中包括70名男性和80名女性，年龄介于18岁至61岁以上。在受访者中，所有乘客均在天津至曼谷航线或曼谷至天津航线上直飞，其中有66名泰国人占44％的受访者，56名中国人占37.3％的受访者。本调查问卷中有18.7％的受访者为其他国籍(七个俄罗斯人，六个老挝人，三个美国人，三个南非人和一个法国人，一个德国人，一个英国人，一个乌克兰人，一个印度尼西亚人，一个芬兰人，一个加拿大人，一个波兰人和一个蒙古人)。50％的受访者年龄在21-30岁之间，超过50％的受访者拥有学士学位资格。在调查问卷中，学生占受访者最多的是51.3％，其次是私营公司员工(14.7％)，商人和专业人士(均为12.7％)。由于大多数受访者都是学生，50.7％的受访者月收入低于593美元(低于5000元人民币)，其次是593-1，483美元(29.3％)。然后分析数据并且结果可以总结如下。
从乘客问卷调查中的趋势可以看出，大多数乘客现在对天津-曼谷航线的服务感到满意。“安全”和“飞行价格”永远是他们非常重要的标准。在个人出行或商务旅行方面，可以看出乘客的差异性要求。关于商务旅行，人们更关注航班频率。航空公司已经对这些客户需求做出了回应。从问卷调查来看，通过这三家航空公司(中国国际航空公司，NokScoot航空公司和泰国狮航航空公司)的大多数乘客的观点似乎与这条航线并无太大差别。过去天津至曼谷航线，如果消费者想乘坐直飞航班，他们必须搭乘国航。如今，还有另外两个LCC提供直接航班和更便宜的选择，NokScoot(自2016年以来加入此航线)和Thai Lion Air(自2018年起加入此航线)。消费者更加关注他们每次获得的价值。大多数人可能会在中途距离的航线上选择低成本飞行，以便把钱花在其他方面上，这种情况也越来越受欢迎，因为消费者会关注他们的花费有没有被浪费。所以这些航空公司必须在这条中途运输路线调整他们的业务战略，以扩大竞争优势并获得市场份额，也要在这条路线上保持利润。Thai Lion Air通常提供最便宜的价格，在座位前的私人屏幕上提供娱乐(无需额外费用)和USB插槽，用于为所有座位充电。同时，国航的目标客户是商务人士。中国国际航空公司是这条航线上唯一的FSC，也是唯一一家直飞泰国主要枢纽素万那普机场的航空公司。然而，中国国际航空公司应该专注于进一步将自己区做为FSC和高端品牌的独特性展现出来，以便在这条中程运输路线中获得越来越具竞争力的业务和增长。NokScoot拥有波音777-200这条航线上最大的飞机，但在其他方面，由于使用大量燃料的飞机模型，它也是长期的弱点。国航拥有中国政府和星空联盟的强大支持，NokScoot有来自新加坡航空公司(包括Scoot)和价值联盟的良好支持，同时泰国狮航拥有Lion Air集团作为备份。
中国国际航空的SWOT
优势
1)国航是中国旗舰航空公司的唯一旗舰航空公司，也是中国政府在国际运营中享有优惠待遇的唯一航空公司。
2)国航是世界上最大的航空联盟星空联盟的成员
3)国航是唯一一家在天津-曼谷航线上直航的FSC。
4)国航使用枢纽网络战略-唯一一家从天津机场直飞泰国最大枢纽素万那普机场的航空公司。
弱点
1)波音737-800是这条路线中最小的飞机。
机会
1)作为中国的代表，国航从其品牌形象中获得了许多机会。
2)中国国际航空公司有机会通过星空联盟成员和国泰航空的过境交通。
3)国际路线。
威胁
1)激烈的竞争。AirChina必须与其他两个外国宽体泰国LCC(NokScoot和Thai lionAir)竞争，未来它可能不得不与另一个Thai Air Asia X竞争。
NokScoot的SWOT
优势
1)NokScoot是新加坡航空集团的一部分。49％的NokScoot股份由新加坡航空集团(SIA)拥有。SIA通过提供资金支持NokScoot和支持NokScoot的全部5架由SIA提供和改装777飞机
2)NokScoot与Scoot有着双赢的关系。NokScoot和Scoot也是价值联盟的创始成员。Scoot通过与中国同行合作，帮助NookScoot在中国开航。NokScoot的所有六个中国目的地也由Scoot提供，这使得NokScoot更方便地建立中国的销售点。NokScoot还可以利用Scoot在中国机场的地面处理合同。NokScoot利用了Scoot在中国的强大分销网络。
3)NokScoot在中国迅速发展壮大。由于当地监管限制，新外国航空公司进入中国并不容易。起初，NokScoot必须开始为新加坡提供服务。(为了拿到中国的批准而必须运营一些没有足够飞行小时去盈利的线路。)
4)NokScoot是第一个在天津一曼谷航线上直航的LCC。通过获得时间段和客户(差异化战略)，NokScoot成为第一个低成本获得优势的航空公司
5)NokScoot使用最大的飞机在波音777-200天津-曼谷直飞。