建立了大涵道比发动机承力结构有限元模型，在此基础上分别建立了两种具有不同典型安装形式的“发动机承力结构-安装结构”系统模型。安装方式1：前安装节在中介机匣后端面上，并传递推力载荷；安装方式2：前安装节在风扇机匣外环上，推力载荷通过拉杆由风扇机匣传递到后安装节处。进行了两种安装状态下的安装结构静力试验方法，验证了安装结构部件传力特性模拟方法的正确性。对系统模型进行模态分析，结果表明：安装方式不同，承力结构振动模态具有明显差异。安装方式1的固有频率比安装方式2的相应固有频率低，风扇机匣和中介机匣振动较明显，表明安装方式2对系统支持作用较强。使用梁模型模拟机翼结构，分别建立了两种安装方式下的“发动机承力结构-安装结构-吊挂-机翼”模型。分析结果表明，发动机安装方式不同会产生某些振型的差别。根据发动机台车试车振动标准的限制值，分析了在吊挂与安装节之间采用弹性安装时的机翼上的响应，结果表明：在一定合理范围内，降低吊挂与安装节间的连接刚度能够减小发动机承力结构对机翼振动的影响，增大连接间的阻尼能够减小发动机承力结构与机翼的耦合振动；在一定合理范围内，降低安装方式1中拉杆的刚度及增大两种安装形式中拉杆的阻尼对减振有利，降低安装方式1中拉杆的刚度对减振并没有效果。