在我国经济由高速增长阶段向高质量发展阶段转变的背景下,加快物流资源在部分城市集聚,加快国家级物流枢纽城市的布局和建设,有利于构建低成本、高效率的商品流通网络、有利于资源要素的合理配置、有利于提高我国实体经济竞争力和全要素生产率。2019年9月国家发展改革委员会和交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,提出科学推进国家物流枢纽布局建设并选择了第一批重点建设的国家级物流枢纽城市。因此,在物流业集聚发展态势明显和经济增长方式转变的背景下,研究物流业集聚对国家级物流枢纽城市全要素生产率的影响具有重要意义。本文采用了理论分析和实证分析相结合的研究方法,以我国23个国家级物流枢纽城市2003-2018年的面板数据为观测样本,探究物流业集聚影响城市全要素生产率的机理和作用规律,本文的主要内容包括:（1）在总结已有研究的基础上,首先对物流业集聚、全要素生产率等概念进行了明确界定,并运用已有经典理论对物流业集聚影响城市全要素生产率的机理进行分析,发现前者是通过成本效应、关联效应和产业结构效应等路径对后者产生影响的。在这基础上提出了本文的研究假说。（2）基于区位熵模型对国家级物流枢纽城市的物流业集聚水平进行了测算,结果显示,样本期内23个城市整体的区位熵均值为1.205（其中最高的前三位分别是乌鲁木齐、太原和广州,最低的后三位分别是临沂、赣州和金华）,并且呈现波动中上升的趋势。说明这些城市的物流业集聚水平整体较高。（3）基于DEA-Malmquist模型对国家级物流枢纽城市全要素生产率进行了测算,总体结果显示,全要素生产率的均值为0.925,其分解指标即技术效率和技术进步的均值分别为0.813和1.098,说明现阶段制约国家级物流枢纽城市全要素生产率提升的主要因素是技术效率较低;样本期内分城市层级结果显示:一线城市最高,二线城市居中,三线城市最低。（4）文章使用固定效应模型对物流业集聚影响城市全要素生产率的效果进行了实证分析,主要结论是:物流业集聚有促进城市全要素生产率提升的作用,国家级物流枢纽城市的物流业集聚水平每提高一个单位,就会促进城市全要素生产率提高6%左右。这个结论通过了稳健性检验。（5）文中通过设置虚拟变量和添加交互项的方式对物流业集聚影响城市全要素生产率的城市层级异质性和产业结构异质性进行了检验,实证结果显示,物流业集聚对三线物流枢纽城市和第二产业产值较高城市的全要素生产率促进作用更强,这可能是由于行政等级较低城市的产业布局多根据当地资源禀赋以制造业为主,物流业作为从制造业中剥离出来的一种生产性服务业,可以更显著地促进产业竞争优势形成从而提升城市全要素生产率。（6）本文通过在固定效应模型中添加物流业集聚水平二次项和使用门槛模型的方式检验了国家级物流枢纽城市物流业集聚对城市全要素生产率的倒U型影响是否存在。结果显示,在样本期内,国家级物流枢纽城市的物流业集聚水平对全要素生产率并没有产生倒U型影响,说明国家级物流枢纽城市物流业集聚对全要素生产率的负面作用尚未凸显,即物流枢纽城市并不存在物流业过度集聚的问题。（7）基于以上结论,本文提出的对策建议包括:第一,对23个国家级物流枢纽城市的总体建议。第二,对一、二、三线国家级物流枢纽城市的差别性建议。本文的创新之处在于:（1）理论研究上,从理论上从成本效应、关联效应和产业结构效应三个方面厘清和阐明了物流业集聚影响城市全要素生产率的影响机制,从物流业集聚的角度丰富和完善了集聚经济效果的相关理论。（2）实证研究上,使用物流业集聚态势较为明显的国家级物流枢纽城市数据探究了物流业集聚影响城市全要素生产率的作用规律,为今后更为精准的制定物流业产业政策和配置物流资源具有一定的指导意义,能更有效的发挥物流业对区域经济和产业的带动作用。