网上零售商的多样化和网购的普及激发了物流业的迅猛发展。虽然大量的物流运输促进了经济的发展和服务的便捷,快递公司们仍然面临着很多挑战:1)物流成本居高不下;2)节假日快递数量激增导致物流运力不足从而屡屡发生“爆仓”现象;3)专用物流车辆加剧了交通拥堵和环境污染（如碳排放）等问题。在本文中,我们提出了基于众包公共交通系统（CPTS）的城市包裹分发与筹划（CPDCP:City-wide Package Distribution using Crowdsourced Public Transportation System）。即使用众包公共交通系统的空余运力将包裹运输至目的地附近的小区或街道。众包公共交通系统就是利用众包的方式收集的可以利用的公共交通系统,即所有的公共交通系统车辆通过表达自己的参与意愿加入物流配送的任务中去。这个物流运输任务有四个主要优点:1)配送覆盖率广;2)大量的稳定运力;3)经济和环境友好;4)对乘客体验质量的影响很小。在本篇论文中,我们通过考虑包裹的最终目的地和可用的CPTS的时间表信息,设计一种使用最少数量的众包公共交通系统行程的空闲运力来完成包裹运输任务的方案,并且这种方案不能影响乘客体验。为了实现这个目标,本文开展了以下几个方面的研究:（1）系统分析并归纳总结了现有的绿色物流模式随着网上零售和物流行业的兴起,传统的物流配送模式已无法满足新的需求。研究人员基于不同的设计理念,利用不同的交通工具,从不同的角度出发设计了多种类型的绿色物流模式,力求满足节约环保以及高效可靠的运输要求。本文对现有的绿色物流模式进行了系统的梳理与分类,并以各类别中典型的模型为例,总结了每一类别的设计出发点,分析了各自的优势与局限,列举了典型的挑战及其解决方案,并探讨了各类绿色物流方案的发展前景。（2）针对跨市包裹的CPDCP问题在城市间的利用众包公共交通系统实现包裹运输方案中,由于包裹在到达目的城市之后首先在物流集散中心进行信息分析与处理,所以为了简化分配过程和利于统一调配,本文设定包裹统一运送至其分配的公共交通线路的始发站。本文设计了用于估算不同行程中乘客人数的“乘客转移模型”,由此可以获得用于包裹运送的可用空闲运力。基于对于空余运力的计算,本文设计了两种不影响乘客体验包裹装载方案:最小限制递送方法（MLD）和自适应限制递送方法（ALD）,他们分别利用整个行程的最小空闲运力和所有可用空闲运力来运送包裹。（3）针对市内包裹的CPDCP问题对于城市内的包裹,为了减少不必要的运输能力的浪费,本文设定包裹不必被运输至公共交通系统的始发站,而可以在临近的站点直接被配送。具体而言,考虑到包裹的起始点,最终目的地和可用CPTS行程的时间表信息,我们通过在任意时间段确定任意包裹的四个状态（等待,行驶,再等待和卸载）来优化包裹递送方案。本文将此运输方案建模为多时间多商品流问题的一个实例,并且表达为一个整数线性规划问题。然后,我们对这个NP难问题提出了一种高效的启发式解决方案。本文还将单个线路的CPDCP方案扩展到整个公共交通系统中。（4）本文进行了大量实验来评估所提出的CPDCP性能对于城市间的CPDCP问题,我们对提出的MLD和ALD包裹装载方案进行了公共交通系统资源占用和对乘客用户体验影响等方面的比较与评估（理论和实验）。对于城市内的CPDCP问题,我们比较了各种包裹装载方案在包裹运输时间和包裹状态分布两方面的性能评估与比较。实验结果发现,我们所提出的CPDCP方案对于包裹运送有着较强的配送能力、较低的乘客体验影响,和较高的配送成功率。