船用锚是船舶甲板设备中的一个重要组成部分。船舶因候潮、候泊、检疫、避风、等候引航员、等候过闸和等候过运河等常需在锚地抛锚停泊,有些港口在锚地装卸货物时也需抛锚停泊。船用锚的主要作用就是使船舶锚泊时产生足够的锚泊力,是保障船舶安全的重要设备。本文旨在对船用大抓力锚的抓底性能进行研究,以期对船用锚的抓底性能及其影响因素有一个全面的了解和认识,为航海实践提供理论依据。文章首先以近代船用锚的三个发展阶段(有杆锚、无杆锚、大抓力锚)为线索,介绍了各阶段代表锚型的结构及性能特点,对近代船用锚的发展历史与现状做了全面的回顾与总结；然后在阅读相关文献的基础之上,对船用锚抓底性能的研究内容(抓驻性、稳定性、追从性)与研究方法(理论分析、水槽试验、海上试验)做了介绍；随后通过图纸复原等一系列工作制作出4个新型船用大抓力锚(DA-1型锚)模型,并借鉴现有的研究方法,利用绞辘设备,设计出一种省时省力,且可以在户外实施的试验方案,开展了DA-1型锚的模型试验,研究了该锚的抓驻性、稳定性及啮土性能。模型试验分别在细砂底、粗砂底和软泥底条件下开展,得出了DA-1型锚在这三种底质下的抓力系数,分别为6.9、6.6和15.3；利用SH Test软件绘制出了锚抓力与曳引时间的关系曲线；测出了锚爪完全入土时的曳引距离,在三种底质下该距离大致相等,约为锚爪长度的3倍,说明在本次试验条件下,DA-1型锚在这三种底质下的啮土能力相当；在软泥底质下,DA-1型锚出现完全入土的情况。文章最后就卧底锚链对船用锚抓底性能的影响做了分析,指出卧底链长对船用锚抓底性能的影响不可忽视,特别是靠近锚的一段锚链伴随着锚啮土而没入土中,对锚的抓底性能影响很大。随后总结了几种现有的卧底链长估算方法,并提出一种三维情况下卧底链长的估算方法。