目前,采煤沉陷区路基加固形式仅能满足某一单一条件下的边坡稳定性,为了既能够提高路基边坡稳定性,又可增加地基承载力,同时减小对耕地的占用以及对路基填料煤矸石的使用量,提出一种新型路基加固方式——拉杆抗滑桩路基支护结构。本文通过理论分析计算,对比拉杆抗滑桩与普通抗滑桩路基加固效果,得出拉杆抗滑桩的有效性;利用数值模拟技术手段对拉杆抗滑桩影响因素进行优化分析;最后结合实际工程判定拉杆抗滑桩加固铁路路基边坡的经济性与可行性。具体研究成果如下:(1)根据淮南采煤沉陷区铁路路基的实际情况得出,拉杆抗滑桩较普通抗滑桩能有效减小桩身位移及应力,提高桩体的抗剪强度,增加抗滑桩的约束加固效果。(2)拉杆抗滑桩桩径的变化对路基边坡稳定性影响较小,桩身位移及弯矩变化幅度较小,仅为4%。拉杆抗滑桩的桩间距、锚固深度对路基边坡稳定性影响较大,合理锚固深度取值范围为1/4~1/3的桩长,合理的桩间距为2.0~3.5倍桩径。(3)拉杆的截面尺寸对路基边坡稳定性影响较大,其变化程度并非呈线性变化,而是存在一个临界值,在临界值时可取得最佳的参数取值。拉杆合理的截面尺寸可选取80mm~100mm。(4)在路基不断加高过程中,拉杆抗滑桩的约束加固效果会降低,当路基加高3m时,可在抗滑桩桩顶新增设拉杆能有效的提高加固效果,增加路基稳定性,缓解抗滑桩的弯曲程度。(5)拉杆抗滑桩加固采煤沉陷区铁路路基时,能大大减小路基填料煤矸石的使用量,严格将路基控制在购地线内,减少对土地的占用,经济可行。该论文有图66幅,表24个,参考文献93篇。