在电气化铁路中,分相区是供电系统切换供电区段的重要节点,是现有铁路系统无法避免的特殊结构。根据现有研究结果及工程经验可知,当列车在通过分相区时,会出现明显的电磁骚扰现象,可能对供电系统、车载受电设备及车载、沿途通信设备产生潜在的电磁干扰。关于列车过分相时的过电压、过分相方式及防护等,学术界已经有了较为深入的研究,本文主要是对列车过分相区时弓网离线产生电磁骚扰的特性进行研究,主要进行结构分析、理论分析、仿真建模、实验验证及现场实测研究。首先,详细分析了现有的铁路供电系统结构,并分析出不同情况下产生弓网离线的原因及特点,如分相区弓网离线的离线时间长、离线位置固定等。并进一步分析了由于列车一系列动作导致的传导骚扰的情况,通过简化模型、电路仿真及车上线缆实测,得到了当列车通过分相区时,在接触网、受电弓及车载设备供电线缆上的共模电压。其次,分析了列车过分相区及普通线路上产生弓网离线的电气化过程,基于放电理论与行波天线理论分析了弓网离线产生电磁骚扰的机理。通过分析列车弓网离线的实质,将其简化为模型,并通过电磁仿真软件进行分析,对比不同情况下弓网离线产生电磁骚扰的频谱分布及骚扰信号的横向衰减特性,总结了其拟合公式等。根据现实情况,分析了高架桥系统下轨道系统辐射发射测试方法的不足之处,并研究了骚扰信号沿纵向的衰减情况。然后,通过分析弓网离线的实质是高压电击穿空气导致的气体放电现象,搭建出弓网离线模拟放电平台,并进行放电试验,得到了弓网离线放电时的时域、频域骚扰信号特性,与之前的结果进行对比分析。同时,在高速铁路线路分相区位置,进行弓网离线的实际测试,得到了真实地骚扰信号数据,与仿真数据、实验数据进行联合分析,总结了了列车在分相区位置产生弓网离线电磁骚扰的特性。最后,总结课题的研究成果,详细说明了分相区弓网离线电磁骚扰的特性,并指出现有研究成果的不足和下一步工作展望。