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一套米其林的轮胎装在赛纳上，法国车原来也可以是讲究舒适性的，尽管是一套入门级的舒适性轮胎，但在试用的这段时间里感受仍然颇多。
依依不舍地换下了已经使用了五年的固特异EAGLE F1轮胎，在装上米其林ENERGY XM2测试轮胎时，我甚至还心怀忐忑地对它的性能提出了质疑。换胎那天，好朋友一个劲地给我说米其林轮胎的优势，胎软、安静、舒适性好、刹车距离短……不一而足。直到换好轮胎，让赛纳下地“走两步”后，我开始改变我的固执了。
差不多在半年前我就已经开始“研究”EAGLE F1的替代方案，为了改善胎噪，在保证操控性的前提下还能提供一点舒适性，最终将目光锁定在了颇有舒适性口碑的光其林轮胎上。而此次有机会中途遇上XM2，也算是在前期的预热了，可以由浅入深地了解一下米其林的轮胎。
新技术使轮胎更“强壮”，并且安全性更高
作为XM1的升级版，ENERGY XM2尽管仍旧定位于入门级轮胎市场，但是它更加注重对操控性和安全性的改善。XM2能提供适应14－16英寸轮圈，宽度在165-235mm之间的26种型号轮胎。在推出新轮胎的同时，米其林还重新梳理了产品名称，“韧悦”就是这款新轮胎的中文名字，这也与它提高两方面的性能密切相关。米其林的官方数据显示，与同类型其他品牌轮胎相比，韧悦的制动距离较行业平均水平缩短了4％，也就是能缩短1.7米的距离；同时，米其林还为这款轮胎使用了IRON Flex胎壁增强技术，它能降低马路牙子对胎壁的损伤，轮胎的坚韧性较之行业水平提高了7％。
摸一摸“韧悦”的胎壁能发现仍旧软软的，相比之下胎面就要硬得多，它的耐磨指数达到了420。相比起来花纹也有所改善，为了降低噪音，新轮胎使用了变节距花纹块，而为了提升排水性能，韧悦从XMl的四条排水沟改进为了三条较宽的主排水沟槽，不过对于真正的湿地性能有待检验。
最大感受就是车轮软了，安静了
新轮胎装在车上已有半个月的时间了，给我的最大感受就是相比之前的旧轮胎软了不少，整车的舒适性提高了。换了轮胎回程的路上，车轮碾过井盖的跳动虽然仍旧清晰可辨，但反馈回车身的感觉更加缓和。赛纳的悬架在国产法系车中属于偏硬的类，因此换上米其林的轮胎后反而还表现出了舒服的一面。除此之外，这款轮胎真的是很安静，毫不夸张地说，装上之后车内的音响音量都由此调小了2格。经过我们测试，数据显示60km／h匀速行驶时车内综合噪音为56.1dB，而提高到90km／h时噪音仅仅提高了3.6dB。主要的噪音源来自于风噪，尤其是两只后视镜成为了制造源头。车外的综合噪音测试也没有让人失望，赛纳以50km／h通过时，与车身相隔一条车道的测试仪器显示为63.9dB。
尽管是入门级轮胎，但“韧悦”在安全性能和操控性上却毫不含糊。测试数据仍旧是最好的佐证。在0-100km／h加速测试中，装备自动变速器的赛纳跑出了10.4秒的成绩，起步阶段的拉带响胎持续时间很短，声音并不尖锐。而在热车状态下，100km／h到静止的“暴力”测试赛纳用了43.3米，冷车状态成绩略好，距离要短0.33米。为了验证“韧悦”是否具备低滚动阻力，我们还进行了50km／h空挡滑行测试，仪器根据赛纳的行驶状态计算出了它的滑行距离——645.8米，这个成绩基本处于同级别轮胎中上水平。
便宜又可信赖的入门级轮胎
就在拿到测试轮胎的几天前，远在海口的朋友打来电话问我，他的哈飞赛豹想换一套轮胎，不知道有什么型号可以选择，而我的推荐就是米其林XM2。作为一款入门级的轮胎，并不需要过分讲究操控性，普通消费者开着普通的家庭小车，每天上下班并无过多追求，他们更关心的是这款轮胎是否有舒适性和安全性，驾驶起来是不是能轻松一点，这其实和买车的心态一样。这方面，米其林“韧悦”显然提供了最基本的保障——跑得起来也站得稳，因此，剩下的就是等等价格了。
依依不舍地换下了已经使用了五年的固特异EAGLE F1轮胎，在装上米其林ENERGY XM2测试轮胎时，我甚至还心怀忐忑地对它的性能提出了质疑。换胎那天，好朋友一个劲地给我说米其林轮胎的优势，胎软、安静、舒适性好、刹车距离短……不一而足。直到换好轮胎，让赛纳下地“走两步”后，我开始改变我的固执了。
差不多在半年前我就已经开始“研究”EAGLE F1的替代方案，为了改善胎噪，在保证操控性的前提下还能提供一点舒适性，最终将目光锁定在了颇有舒适性口碑的光其林轮胎上。而此次有机会中途遇上XM2，也算是在前期的预热了，可以由浅入深地了解一下米其林的轮胎。
新技术使轮胎更“强壮”，并且安全性更高
作为XM1的升级版，ENERGY XM2尽管仍旧定位于入门级轮胎市场，但是它更加注重对操控性和安全性的改善。XM2能提供适应14－16英寸轮圈，宽度在165-235mm之间的26种型号轮胎。在推出新轮胎的同时，米其林还重新梳理了产品名称，“韧悦”就是这款新轮胎的中文名字，这也与它提高两方面的性能密切相关。米其林的官方数据显示，与同类型其他品牌轮胎相比，韧悦的制动距离较行业平均水平缩短了4％，也就是能缩短1.7米的距离；同时，米其林还为这款轮胎使用了IRON Flex胎壁增强技术，它能降低马路牙子对胎壁的损伤，轮胎的坚韧性较之行业水平提高了7％。
摸一摸“韧悦”的胎壁能发现仍旧软软的，相比之下胎面就要硬得多，它的耐磨指数达到了420。相比起来花纹也有所改善，为了降低噪音，新轮胎使用了变节距花纹块，而为了提升排水性能，韧悦从XMl的四条排水沟改进为了三条较宽的主排水沟槽，不过对于真正的湿地性能有待检验。
最大感受就是车轮软了，安静了
新轮胎装在车上已有半个月的时间了，给我的最大感受就是相比之前的旧轮胎软了不少，整车的舒适性提高了。换了轮胎回程的路上，车轮碾过井盖的跳动虽然仍旧清晰可辨，但反馈回车身的感觉更加缓和。赛纳的悬架在国产法系车中属于偏硬的类，因此换上米其林的轮胎后反而还表现出了舒服的一面。除此之外，这款轮胎真的是很安静，毫不夸张地说，装上之后车内的音响音量都由此调小了2格。经过我们测试，数据显示60km／h匀速行驶时车内综合噪音为56.1dB，而提高到90km／h时噪音仅仅提高了3.6dB。主要的噪音源来自于风噪，尤其是两只后视镜成为了制造源头。车外的综合噪音测试也没有让人失望，赛纳以50km／h通过时，与车身相隔一条车道的测试仪器显示为63.9dB。
尽管是入门级轮胎，但“韧悦”在安全性能和操控性上却毫不含糊。测试数据仍旧是最好的佐证。在0-100km／h加速测试中，装备自动变速器的赛纳跑出了10.4秒的成绩，起步阶段的拉带响胎持续时间很短，声音并不尖锐。而在热车状态下，100km／h到静止的“暴力”测试赛纳用了43.3米，冷车状态成绩略好，距离要短0.33米。为了验证“韧悦”是否具备低滚动阻力，我们还进行了50km／h空挡滑行测试，仪器根据赛纳的行驶状态计算出了它的滑行距离——645.8米，这个成绩基本处于同级别轮胎中上水平。
便宜又可信赖的入门级轮胎
就在拿到测试轮胎的几天前，远在海口的朋友打来电话问我，他的哈飞赛豹想换一套轮胎，不知道有什么型号可以选择，而我的推荐就是米其林XM2。作为一款入门级的轮胎，并不需要过分讲究操控性，普通消费者开着普通的家庭小车，每天上下班并无过多追求，他们更关心的是这款轮胎是否有舒适性和安全性，驾驶起来是不是能轻松一点，这其实和买车的心态一样。这方面，米其林“韧悦”显然提供了最基本的保障——跑得起来也站得稳，因此，剩下的就是等等价格了。