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玛莎拉蒂有着悠久的赛车传统和良好的赛车基因，想当年品牌创始人Alfieri Maserati就是驾驶着自己亲手制造的第一台车——Tipo 26在赛道上打下了赫赫江山。之后多年，玛莎拉蒂坚持为喜爱公路跑车的车主打造公路用车，如今，显得过分“绅士”的玛莎拉蒂准备重返经典，在上海F1赛道举办试驾活动，而这场大戏的主角，则是兼具天使与魔鬼双重性格的GranTurismo MC Stradale跑车！
赛车血统 追根溯源
来源于赛道、又投身公路的玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale既是天使又是魔鬼。在公路上，它如同天使，带你完美地起步、并线，优雅地通过每一个路口，在众车的注目下绝尘而去，只留下一片艳羡。而在赛道上，它又摇身一变，仿佛魔鬼附身，在性感低沉的引擎嘶吼中，将每一个弯角、每一个路肩瞬间抛在身后，如果不是数得上号的超跑对手，恐怕难以与其并驾齐驱。
那么，玛莎拉蒂是如何将赛道性能与公路舒适性这双重性格赋予GranTurismo MC Stradale于一身的呢？这段渊源还要从80多年前谈起。1926年，玛莎拉蒂的Tipo 26赛车在比赛中获得了第一名，自此崭露头角之后，玛莎拉蒂的赛车就在赛道上不断创造佳绩：在比利时大奖赛、印第安纳波利斯500赛事、纽博格林等赛事中均将冠军收入囊中，并于1954年和1957年两次荣获一级方程式大奖赛总冠军。
在赛车领域斩获无数辉煌之后，玛莎拉蒂开始致力于将公路跑车与赛道赛车强强结合，目的是使更多车主能在普通道路上驾驶时也能感受到赛车的卓越性能与激情。在这种“赛车－公路跑车”的设计思路和理念的驱动下，产生了 Ghibli Open Cup赛车与Ghibli Cup公路跑车、玛莎拉蒂Trofeo与GranSport MC Victory 车型、MC12赛车与MC12 Stradale公路跑车等多款公路跑车与赛车的孪生兄弟。而最新推出的MC Stradale，其灵感则主要来自于Trofeo GranTurismo MC和GT4。
速度最快、质量最轻、动力最强
GranTurismo MC Stradale首次亮相是在去年的巴黎车展，当时看到关于它的一些零星介绍就让我兴趣十足——玛莎拉蒂终于决定将它在赛道上多年积累的暴力美学和激情的一面展现出来了。MC Stradale是应玛莎拉蒂现有客户的要求而诞生，它是迄今为止玛莎拉蒂车系中速度最快、重量最轻、动力最强的车型。
为了达到更强劲的动力表现和更好的平衡效果，经过全新设计的MC Stradale最首要的一个任务就是减轻车重：去掉后排座椅减轻16kg、前排座椅采用碳纤维材质减轻26kg、减少隔音材料减轻25kg、密封及车身优化设计减轻12kg、Brembo碳陶瓷制动系统减轻18kg、排气型系统减轻6kg、滚压成型20英寸合金轮毂减轻5kg、电路优化减轻2kg......最终，整车成功“减肥”110kg，并在重量分配方面，实现了48: 52的良好比例，从而保证了动力与操控性能的发挥。
比起那些驾驶着豪华跑车，却只能整日徜徉在拥堵的城市车流中的富翁，我无疑是幸运的。对于MC Stradale这样的跑车来说，它的舞台是赛道，而在上海F1赛道辗转腾挪几圈，它的脾气禀性立刻展现在我面前。与玛莎拉蒂GranTurismo S同款的4.7升V8发动机，在配备到MC Stradale上时经过了重新调校，输出功率达到330kW，较GranTurismo S提高了7kW，扭矩也进一步增加了20Nm，达到510Nm。数据的提升，打造了玛莎拉蒂车系里的第一，那就是最高时速首次达到301km/h。尤其是在上赛道1公里长的大直道上直线加速，大量分泌的肾上腺素时常令我产生怀疑，自己是否能够驯服脚下这头意大利怪兽。
答案显然是肯定的，经过几圈的磨合之后，驾驶者与坐驾的配合渐入佳境，我开始不断使用更晚的刹车点以及更快的出弯速度来打探MC Stradale的极限。然而，那四条专为本车定制研发的倍耐力Pzero Corsa轮胎始终牢牢紧抓地面，就连轮胎的惊叫声也仅仅是偶尔传来。有人提出过，MC Stradale的0-100km/h加速时间为4.6秒，这个数字在超跑阵营里并不是最顶尖的。没错，显然玛莎拉蒂走的并不是兰博基尼的路子，它旗下的车型从来不是数据狂人，也并非以大马力著称。拿手上的这台MC Stradale来说，它在操控上的一大亮点就是在玛莎拉蒂历史上首次使用的“赛车(Race)”模式，先进的电子系统将升级版MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间缩短至60毫秒。数据太枯燥了，直观的描述是这样的：使用“赛车”模式驾驶时，排气旁通阀全开所带来的丰满、高亢的引擎声令人兴奋，6000rpm了，我决定升挡，右手拨动方向盘下方的换挡拨片，然而手上升挡拨片带来的振动还未消失，又一股源源不断的动力已经从油门下传来，如果不是仪表盘上的挡位显示提示我升挡已经完成，我甚至会怀疑刚才自己的手指到底有没有挪动过。除“赛车”模式外，MC Stradale还配备了经过升级的“自动（Auto）”模式以及“运动（Sport）”模式，为驾驶者提供了更为丰富的风格选择。
外观内饰突出运动风格
在赛道上感受了GranTurismo MC Stradale的性能，是时候停下来端详一下它的外形了。其车身设计按照赛车标准进行，大量借鉴了GranTurismo MC的Trofeo和GT4这两种比赛用车的运动元素。它采用了带有一体式分扰流板的前保险杠、新型侧面裙板、引擎盖上增加了进气口、新型20英寸大轮毂、行李箱盖板边缘的一体式扰流板、带后沿的新型前翼子板、经过重新设计的排气管和后保险杠。这些细节的改变，将此款车型鲜明的赛车性格凸显出来，而更绝的是，玛莎拉蒂还为该车提供了可选装的防滚架和四点式赛车安全带。
赛车血统 追根溯源
来源于赛道、又投身公路的玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale既是天使又是魔鬼。在公路上，它如同天使，带你完美地起步、并线，优雅地通过每一个路口，在众车的注目下绝尘而去，只留下一片艳羡。而在赛道上，它又摇身一变，仿佛魔鬼附身，在性感低沉的引擎嘶吼中，将每一个弯角、每一个路肩瞬间抛在身后，如果不是数得上号的超跑对手，恐怕难以与其并驾齐驱。
那么，玛莎拉蒂是如何将赛道性能与公路舒适性这双重性格赋予GranTurismo MC Stradale于一身的呢？这段渊源还要从80多年前谈起。1926年，玛莎拉蒂的Tipo 26赛车在比赛中获得了第一名，自此崭露头角之后，玛莎拉蒂的赛车就在赛道上不断创造佳绩：在比利时大奖赛、印第安纳波利斯500赛事、纽博格林等赛事中均将冠军收入囊中，并于1954年和1957年两次荣获一级方程式大奖赛总冠军。
在赛车领域斩获无数辉煌之后，玛莎拉蒂开始致力于将公路跑车与赛道赛车强强结合，目的是使更多车主能在普通道路上驾驶时也能感受到赛车的卓越性能与激情。在这种“赛车－公路跑车”的设计思路和理念的驱动下，产生了 Ghibli Open Cup赛车与Ghibli Cup公路跑车、玛莎拉蒂Trofeo与GranSport MC Victory 车型、MC12赛车与MC12 Stradale公路跑车等多款公路跑车与赛车的孪生兄弟。而最新推出的MC Stradale，其灵感则主要来自于Trofeo GranTurismo MC和GT4。
速度最快、质量最轻、动力最强
GranTurismo MC Stradale首次亮相是在去年的巴黎车展，当时看到关于它的一些零星介绍就让我兴趣十足——玛莎拉蒂终于决定将它在赛道上多年积累的暴力美学和激情的一面展现出来了。MC Stradale是应玛莎拉蒂现有客户的要求而诞生，它是迄今为止玛莎拉蒂车系中速度最快、重量最轻、动力最强的车型。
为了达到更强劲的动力表现和更好的平衡效果，经过全新设计的MC Stradale最首要的一个任务就是减轻车重：去掉后排座椅减轻16kg、前排座椅采用碳纤维材质减轻26kg、减少隔音材料减轻25kg、密封及车身优化设计减轻12kg、Brembo碳陶瓷制动系统减轻18kg、排气型系统减轻6kg、滚压成型20英寸合金轮毂减轻5kg、电路优化减轻2kg......最终，整车成功“减肥”110kg，并在重量分配方面，实现了48: 52的良好比例，从而保证了动力与操控性能的发挥。
比起那些驾驶着豪华跑车，却只能整日徜徉在拥堵的城市车流中的富翁，我无疑是幸运的。对于MC Stradale这样的跑车来说，它的舞台是赛道，而在上海F1赛道辗转腾挪几圈，它的脾气禀性立刻展现在我面前。与玛莎拉蒂GranTurismo S同款的4.7升V8发动机，在配备到MC Stradale上时经过了重新调校，输出功率达到330kW，较GranTurismo S提高了7kW，扭矩也进一步增加了20Nm，达到510Nm。数据的提升，打造了玛莎拉蒂车系里的第一，那就是最高时速首次达到301km/h。尤其是在上赛道1公里长的大直道上直线加速，大量分泌的肾上腺素时常令我产生怀疑，自己是否能够驯服脚下这头意大利怪兽。
答案显然是肯定的，经过几圈的磨合之后，驾驶者与坐驾的配合渐入佳境，我开始不断使用更晚的刹车点以及更快的出弯速度来打探MC Stradale的极限。然而，那四条专为本车定制研发的倍耐力Pzero Corsa轮胎始终牢牢紧抓地面，就连轮胎的惊叫声也仅仅是偶尔传来。有人提出过，MC Stradale的0-100km/h加速时间为4.6秒，这个数字在超跑阵营里并不是最顶尖的。没错，显然玛莎拉蒂走的并不是兰博基尼的路子，它旗下的车型从来不是数据狂人，也并非以大马力著称。拿手上的这台MC Stradale来说，它在操控上的一大亮点就是在玛莎拉蒂历史上首次使用的“赛车(Race)”模式，先进的电子系统将升级版MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间缩短至60毫秒。数据太枯燥了，直观的描述是这样的：使用“赛车”模式驾驶时，排气旁通阀全开所带来的丰满、高亢的引擎声令人兴奋，6000rpm了，我决定升挡，右手拨动方向盘下方的换挡拨片，然而手上升挡拨片带来的振动还未消失，又一股源源不断的动力已经从油门下传来，如果不是仪表盘上的挡位显示提示我升挡已经完成，我甚至会怀疑刚才自己的手指到底有没有挪动过。除“赛车”模式外，MC Stradale还配备了经过升级的“自动（Auto）”模式以及“运动（Sport）”模式，为驾驶者提供了更为丰富的风格选择。
外观内饰突出运动风格
在赛道上感受了GranTurismo MC Stradale的性能，是时候停下来端详一下它的外形了。其车身设计按照赛车标准进行，大量借鉴了GranTurismo MC的Trofeo和GT4这两种比赛用车的运动元素。它采用了带有一体式分扰流板的前保险杠、新型侧面裙板、引擎盖上增加了进气口、新型20英寸大轮毂、行李箱盖板边缘的一体式扰流板、带后沿的新型前翼子板、经过重新设计的排气管和后保险杠。这些细节的改变，将此款车型鲜明的赛车性格凸显出来，而更绝的是，玛莎拉蒂还为该车提供了可选装的防滚架和四点式赛车安全带。