摘要：文章分析了我国地铁工程车日常维修保养的基本情况，同时在基本情况中阐述了地铁工程车在维修保养过程中存在的一些问题，最后结合多年工作经验与实际，研究与分析了地铁工程车维修保养的关键技术。
　　关键词：地铁工程车；维修保养；基本情况；关键技术
　　一、基本情况
　　作为二十一世纪非常重要的交通运输工具，地铁工程车在运营过程中难免会涉及维修保养等问题。据了解，在技术水平引领下，我国当前所有的地铁工程车均使用着自主维修模式，而下文将以某地区的地铁工程车作为作为实际案例进行分析。A地铁每年都是以公开招标的办法来开展维修保养工作，即将维修保养任务交给资金雄厚、维修技能水平高超的企业进行，这些企业会针对地铁工程车运行的具体情况，制定出最适宜的维修保养计划。然而从实际了解到的情况来看，单就维修保养技术而言，大部分负责维修保养的企业都无法做到独立完成作业，加之当前使用的工程车不仅涉及大量部件、复杂的系统，而且繁重的工序，直接增大了维修保养难度。而受到技术水平的限制，工程车的维修保养工作正进入瓶颈期，需尽快找出解决方案，推动工程车的进一步发展。
　　二、关键技术
　　（一）维修保养方案
　　地铁工程车不仅类型较多，且构成的原理大不相同，诸如：单传动系统就有三种类型，它们分别是机械传动、液力传动和液压传动，另外电传动工程车还在研发当中。可见，要想确保地铁工程车良好的运行状态，满足地铁车辆实际的运行需要，务必做好对地铁工程车的维修保养工作。
　　首先应是确立检修方式，完善维修与保养制度。一般而言，工程车维修制度能够分成生产维修、事后维修、状态维修及预防维修等四种，而具体采用哪一种维修制度，应当根据工程车运行特性来定，此外还应当针对不同车型运行的频率确定出不同工程车修程。
　　其次对于维修保养工作者来讲，务必熟悉工程车的工作原理、结构组成和工作狀态等内容。因为只有维修保养工作者足够了解工程车的各个方面，才可以在日常维保工作中迅速发现其中存在的问题，并准确分析问题起因，进而采用科学的方式将问题解决。
　　最后应适当扩充维修保养期。逐步提升的地铁工程车使用需求，相应的也需要增加维修保养时长和周期，对于维保人员来讲，应定期对工程车的使用状态进行分析与评估，随后再根据评估结果适当延长保养时间。具体说来，器械磨损和零部件位置的不同，在确立维修保养周期方面也应当表现出差异。而在基准水平上适当延长维保周期，能够更好地维护工程车的运营状态（如：下表所示，工程车的检修优化体系）。
　　（二）准备工作
　　针对技术人员应加强技能培训。维修保养工作同样需要大量的技术、理论依据支撑，而这便需要单位不断强化对技术人员的技能培训工作。诸如：发动机的基本结构、部件检测分解、工作原理和检修软件应用等均是需要定期培训的内容。且每个月还应定期对地铁工程车的各个系统与环节开展具有针对性的交流与培训工作，结束后应当适时抽查人员培训效果，并总结培训前后的效果与差异，以便为下一次培训工作提供一些理论参考依据。同时建立一定的奖惩机制非常重要，其有助于激发维保工作者的工作欲望、工作热情，全身心投入到工程成维保工作中，不断学习与掌握新的一些维修保养技术，不断提升自己的专业技能水平，以此为地铁工程车的顺利运行提供基础保障。
　　针对零件采购。地铁工程车本身有着结构复杂、种类繁多和数量庞大等特性，因而日常需要检修维护的内容较多，工作繁重。基于此为了从根本上确保工程车使用质量，便需要配置合格的零部件，即便是重新更换的部件，也不符确保其质量符合使用标准。而做好零件采购工作又是保证部件质量重点中的重点，在实际采购中应按需采购，并记录好零件使用与更换的基本情况。
　　针对维修保养制度。应根据地铁工程车运营的实际情况，制定完善的车辆维修与保养体系。各工程车工作模式的不同应选择不同检修等级，一般来讲初期检修应当分成故障检修、一保和二保，不断改变的运行模式，应不断调整维保体系，以此实现灵活检修的目的。
　　（三）经济性分析
　　A地铁工程车平均一年的维修保养花费就在百万左右，面对如此巨大的花费数额，A地铁领导重组组织人员，对维修保养内容进行了调整，先是引进两台工程车，随后又适当延长维修保养周期，而后一年花费的维修保养费用为七十万元，相较于未调整前，减少了三十万元，近年来又引进了自助维修模式，至此年均维修保养花费锐减到二十万元。由此可见，采用自主性维修模式的地铁工程车，在资金成本节约方面优势明显，即具备良好的经济性能。
　　三、总结
　　综上所述，文章通过分析地铁工程车日常维修保养的基本情况以及其中存在的问题，而后结合多年工作经验与实际案例总结，提出了一些在维修保养过程中应当把握的关键点。